Pitsburg III CA -72 - Tarix

Pitsburg III CA -72 - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pitsburg III

(CA-72: 13600,1. 674'11 ", 70'10", b. 20'6 ", s. 3: 3 k.
cpl. 1142; a. 9 8 ", 12 5", 48 20 mm., Cl. Balti ~ nore)

Uchinchi Pittsburg (CA-72) dastlab Albani deb nomlangan, 1943 yil 3-fevralda Baytlahm Steel Co. Quincy shtatida qurilgan, 1944 yil 22-fevralda, Pitsburg merining rafiqasi Kornelius D. Skalli homiyligida. Boston, 1944 yil 10 oktyabr, kapitan Jon E. Gingrich qo'mondon.

Pittsburoh Sharqiy qirg'oq va Karib dengizida mashq qildi, 1945 yil 13 yanvarda Bostondan Tinch okeanida xizmat qilish uchun jo'nab ketdi. Panamaga qo'ng'iroq qilib, Gavayiyadagi o'q otish mashg'ulotlaridan so'ng, u 13 fevralda Ulitida TF 58 ga qo'shildi, u Le ~ ington (CV-16) samolyot tashuvchisi atrofida tuzilgan TG 58.2 ga tayinlandi.

Quvvat Ivo Jimaga hujumga tayyorgarlik ko'rish uchun 10 fevralni saraladi. 16 va 17 fevral kunlari Tokio yaqinidagi aerodromlarga tashuvchi aviazarbalar Yaponiya havo havosining 19 -fevraldagi dastlabki qo'nishiga javobini chekladi. O'sha kuni Pitsburg guruhining samolyotlari orolda Yaponiyaning qattiq qarshiliklarini engish uchun kurashayotgan dengiz piyodalariga to'g'ridan -to'g'ri yordam bera boshladi. 25 fevral va 1 mart kunlari Tokio atrofiga Nansei Shotoga qilingan so'nggi zarbalar ushbu operatsiyani yakunladi.

Quvvat 14 mart kuni Ulitidan jo'nab ketdi va 18 mart kuni Kyusyu aerodromlari va boshqa harbiy inshootlarni urdi va ertasi kuni. Yaponiyaliklar 19-chi tongda, Franklinni (CV-13) yoqib yuborgan havo hujumi bilan, uning kemalari betartiblik va kuchini yo'qotdi. Pitsburg 30 tugun bilan qutqarish uchun yugurdi. Pitsburg, Santa Fe (CL-60) bilan 34 kishini suvdan qutqargandan so'ng, o't o'chiruvchi bortida tortish chizig'ini olishda ajoyib dengizchilik qobiliyatini ko'rsatdi. Pittsburg, yuk tashuvchilarni xavfsiz joyga olib chiqish vazifasini boshladi, chunki kvartiraning ekipaji kuchini tiklash uchun kurashdi. Franklinni tugatmoqchi bo'lgan ikki marta dushmanning havo hujumlarini otib tashlagan kreyser o'zining epik harakatlarini 20 mart peshingacha davom ettirdi, shunda Franklin jilovini tashlab, asta -sekin bo'lsa ham o'z kuchi bilan davom etdi. Kapitan Gingrich yuqori professionallik namoyishi paytida 48 soat mobaynida bog'da qoldi.

23 -martdan 27 -aprelgacha Pitsburg tashuvchilarni Okinavaga bostirib kirishga tayyorgarlik ko'rgach, qo'riqlab, keyin qamrab oldi va qo'llab -quvvatladi. Dushmanlarning aerodromlariga cheklov qo'yildi va qo'shinlarga tashuvchilardan to'g'ridan -to'g'ri yordam ko'rsatildi. Pittsbura dushman havo hujumlarini qaytarib yubordi va tashuvchi uchuvchilarni qutqarish uchun skaut samolyotlarini ishga tushirdi. Ulithi -da to'ldirgandan so'ng, kuchlar 8 -may kuni Okinava uchun davom etayotgan jangda Nansei Shoto va Janubiy Yaponiyaga hujum qilishdi.

4-iyun kuni Pittsburg 70-tugunli shamol va 100-metrli to'lqinlarga ko'tarilgan tayfunga qarshi kurashni boshladi. Ko'p o'tmay, uning skaut samolyoti katapultdan ko'tarilib, shamol bilan palubaga tushganidan ko'p o'tmay, Pittsbur, ghning ikkinchi palubasi tiqilib, kamonining tuzilishi yuqoriga ko'tarildi va keyin burildi. Mo''jizaviy tarzda, hech kim yo'qolmadi. Endi uning ekipajining mohir dengizchilik qobiliyati o'z kemasini saqlab qoldi. Hali ham bo'ron bilan kurashmoqda va kamon tuzilishining ta'siriga duch kelmaslik uchun manevr qilar ekan, Pitsburg dvigatellarni manipulyatsiya qilish orqali dengiz bo'yida, old panjara qirg'og'ida ushlab turilgan. 7 soat davom etgan jangdan so'ng, bo'ron bosildi va Pitsburg 6 tugun bilan 10 iyun kuni Guamga etib keldi. Uning "McKeesport" (Pitsburg atrofi) laqabli kamonini keyinchalik Munsi qutqarib, Guamga olib keldi.

Soxta kamon bilan Pittsburg 24 -iyun kuni Guamdan Puget Sound Navy Yardga jo'nab ketdi va 16 -iyulga etib keldi. Urush tugagach, u 1946 yil 12 martda zaxiraga topshirildi va 1947 yil 7 martda ishdan bo'shatildi.

Koreya urushi harbiy -dengiz kuchlarini qayta tiklashni talab qilar ekan, Pittsburoh 1951 yil 25 sentyabrda kapitan Preston V. Mercerni qo'mondonlik qilib qayta ishga oldi. U 20 -oktabrda Panama kanaliga suzib ketdi, Kubaning Kuantanamo ko'rfazida o'qidi va Norfolkda 6 -flot bilan 1952 yil 11 -fevralda suzib ketdi. 20 -mayda u Atlantika flotiga qo'shildi. G'arbiy Atlantika va Karib dengizida mashqlar va maxsus operatsiyalar jadvali.

U 1-dekabrda suzib o'tgan O'rta er dengizi bo'ylab ikkinchi kruiz paytida 1953 yil yanvar oyida Hind okeaniga yaxshi niyatli sayohat qilish uchun Sharqiy Atlantika va O'rta dengiz dengiz kuchlari bosh qo'mondoni, vitse-admiral Jerauld P. Rayt bayrog'ini ko'targan. May oyida Norfolkga katta modernizatsiya qilish uchun qaytdi, lekin 1954 yil 19 -yanvarda Gibraltardagi 6 -flotga qo'shildi. 26 -may kuni Norfolkga qaytishi bilan tugagan ushbu sayohat paytida u yana admiral Raytni Hind okeani portlariga olib ketdi. Sharqiy dengiz qirg'og'ida va Karib dengizida keyingi operatsiyalardan so'ng, u 21 oktyabr kuni Panama kanali orqali Tinch okean flotiga qo'shildi va Long -Bich o'zining uy porti edi.

U deyarli bir vaqtning o'zida Uzoq Sharqqa suzib ketdi, 13 noyabrda Pearl -Harborga qo'ng'iroq qilib, 26 -noyabrda Yokosukaga etib keldi. U 7-flotga qo'shildi va Xitoy millatchilarining Tachen orollari mudofaasini, tinch aholi va muhim bo'lmagan harbiy xizmatchilarni evakuatsiya qilishni qamrab oldi. 1955 yil 16 -fevralda Yaponiyani tark etib, u g'arbiy qirg'oqdagi operatsiyalarni 28 -oktabr kuni Puget ovozli dengiz kemasozlik zavodida inaktivatsiya to'g'risida xabar berguncha davom ettirdi. U 1956 yil 28 aprelda zaxiraga olingan va 1956 yil 28 avgustda Bremertonda xizmatdan bo'shatilgan. U erda 1970 yilgacha zaxirada qoladi.

Pitsburg Ikkinchi Jahon urushi xizmati uchun 2 jang yulduzini oldi.


Bayernhof muzeyi

Chak Braun Pitsburg va uning atrofidagi qishloqlarga ajoyib manzarali noyob uyni xohlardi. 1968 yilda u vertolyotni ijaraga oldi va uchta daryodan yuqoriga va pastga uchib, o'zining maxsus uyini qurish uchun maxsus joy qidirdi. Sharpsburg, Allegheny daryosi va Pittsburg hayvonot bog'iga qaragan tog 'tepasida u umumiy maydoni 18 gektardan oshadigan ikkita er uchastkasini topdi. Qurilish 1976 yilda boshlangan va 1982 yilda yakunlangan. Natijada "Bayernhof", Chakning O'Hara shaharchasidagi o'ziga xos qasridir.

Chak tabiatan sokin va uyatchan bo'lsa -da, u har doim o'z uyini do'stlariga, boshqa mehmonlar va mehmonlarga ko'rsatishni yoqtirardi. Kechki ovqat va "Bavariya" bo'ylab sayohat sarguzashtlarga boy kech edi. Hamma narsani bir yoki o'n safarda ko'rish imkonsiz edi va mumkin emas.

Chakning 70 -yillarning boshlarida sotib olishni boshlagan qadimiy musiqa qutilarining oddiy to'plami bor edi. Biroq, 1980 -yillarning oxirida, u katta, murakkab avtomatik antiqa musiqa mashinalarini to'play boshladi. Bu sevimli mashg'ulot tez orada ehtirosga aylandi va oxir-oqibat u g'ayrioddiy va hayratlanarli ixtirolarning jahon darajasidagi to'plamini yig'di. Mashinalarning aksariyati 100 yoshdan oshgan va ular tez -tez tiklanishni talab qiladi va har doim doimiy texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.

Chakning orzusi, uning uyi va kollektsiyasi kelajak avlodlar uchun saqlanib qolishi edi. Shuni yodda tutgan holda, u o'zining oxirgi vasiyatnomasida "Bavarxof" ni ham, kollektsiyasini ham saqlash, saqlash va kengaytirish maqsadida Jon Shnayder Loresch jamg'armasini tuzdi. Odatdagidek kamtarlik bilan u fondga katta bobosi nomini berdi.

Sizni "Bavariya" ga sayohatga taklif qilamiz. Chak Braun haqida bilib oling, ushbu ajoyib mashinalarni tomosha qiling va tinglang va ushbu noyob bino bo'ylab sayohatingizni boshdan kechiring. Nima uchun Bayernhof muzeyini ko'pincha Pitsburgning eng ajoyib, sir saqlanadigan sirlari deb atashini bilib oling. Tez orada sizni qabul qilishni orziqib kutamiz.


Pitsburg III CA -72 - Tarix

ASHRAE va ba'zi Pitsburg a'zolarining qisqacha tarixi

(Erta tarix 1995 yilgacha)

ASHRAE, biz bilganimizdek, rasman o'z faoliyatini 1959 yil 29 yanvarda, Amerika sovutish muhandislari jamiyati va Amerika isitish va konditsionerlik muhandislari jamiyati birlashganda boshlagan. Bundan atigi besh yil oldin, 1954 yilda, Amerika isitish va shamollatish muhandislari jamiyati "shamollatish" ni o'chirib, uning o'rniga "konditsioner" qo'yib, nomini o'zgartirishga qaror qilganida, ASHAE paydo bo'lgan edi. ASRE bilan birlashgandan so'ng, ism yana o'zgartirildi va "Sovutish" uchun R qo'shildi. Shunday qilib, bizda ko'pchilik "ASH-RAY" deb ataydigan tanish ASHRAE nomi bor.

ASRE asosan janob Uilyam Rossning tez rivojlanayotgan sovutish sanoati ehtiyojlarini qondirish uchun yangi tashkilotni yaratishi natijasida paydo bo'ldi. Sovutgichlarning dastlabki muhandislari Amerika mexanik muhandislari jamiyatining a'zolari edi. ASME dasturlari kamdan -kam hollarda muzlatgichlar bilan shug'ullanadi, shuning uchun muzlatgich muhandislari o'zlarining o'sib borayotgan sanoatining manfaatlarini muhokama qilish uchun biron bir burchakda to'planishdi. Shunday qilib, 1904 yil 5 -dekabrda Nyu -Yorkda ochilish yig'ilishida ASRE tashkil etildi. Janob Jon Starr prezident etib saylandi. Mexanik sovutishdan oldin barcha sovutish muzning erishi bilan ta'minlangan. Tabiiyki, erta muzlatish uskunalari muzning o'rnini bosishi bilan bog'liq. Jamiyat tashkil etilganidan ko'p o'tmay, standart tonnani aniqlash uchun o'lchovlarni amalga oshirdi. Faqat 1920 yilgacha ASRE va ASME standart tonnaning universal ta'rifi to'g'risida kelishib olishdi.

Xyu Barron Amerika isitish va shamollatish muhandislari Amerika jamiyatining asoschisi hisoblanadi. Buxoriy va issiq suv ustalari uyushmasining Barron va nashriyot menejeri L. Xart o'z yig'ilishlarida taqdim etilgan maqolalar muhokamasini cheklash to'g'risidagi qaroridan g'azablandi. Isitish va Shamollatish, yangi tashkilot tuzishga qaror qildi. 1894 yil 10 sentyabrda Nyu -York shahrida 75 ta charter a'zolari ishtirokida Amerika isitish va shamollatish muhandislari jamiyati tashkil etildi. 1895 yil yanvar oyida janob Edvard P. Bates jamiyat prezidenti etib saylandi.

75 ta ustav a'zolaridan 3 tasi Pitsburg shahridan edi. 1894 yilda Nyu -Yorkka borish, yig'ilishda qatnashish va Pitsburgga qaytish uchun ko'p vaqt va kuch sarflangan bo'lishi kerak. Ishonchim komilki, bunday sayohatga befarq bo'lmagan. Pitsburgdan uchta charter a'zolari:

Ustavning uchta a'zosidan ikkitasi Isitish va shamollatish ishlarini davom ettirdilar. Ulardan biri bugungi kunda Pitsburg hududida o'z faoliyatini davom ettirayotgan firma tuzdi. Uchinchi nizom a'zosi, janob Robert Monro, biz kashf qildik, izini topish juda qiyin edi. Jamiyat tashkil etilganda, uning manzili Pittsburg, PA 68 -sonli Conestoga binosi sifatida ro'yxatga olingan. ASHVE ma'lumotlariga ko'ra, janob Monro 1897 yildan keyin ham o'z a'zoligini saqlab qolmagan. 1897 yilgi yozuvlarda uning oxirgi ma'lum manzili 25 Vud -strit.

Allegheny okrugining protonotari yozuvlarini tekshirishda janob Robert Monroning o'limi haqida hech qanday ma'lumot topilmadi. Yoki uning mulki hech qachon tekshirilmagan yoki u o'limidan oldin okrugdan ko'chib kelgan bo'lishi mumkin.

Janob Monroning avlodi yoki uning oilasi a'zolaridan birini topish uchun biz Bell Atlantika telefon katalogidagi Monro ro'yxatlariga ko'p qo'ng'iroq qildik. Afsuski, ko'plab Monro ro'yxatlari bir -biriga bog'liq va bir -birini biladi. Ularning hech biri Robert Monro haqida hech qanday ma'lumotga ega emas edi va biz uning hayoti haqida ko'proq bilishga intilamiz.

Karnegi kutubxonasida biz Reinke, Wilson and Company nomli firmaning vitse -prezidenti bo'lgan Robert Monroning ro'yxatini topa olmadik. (1) Bu firma Smitfild ko'chasi 200 da joylashgan va taxminan 1870 yilga to'g'ri keladi. (2) Kompaniya sanitariya -tesisat va gaz bilan ta'minlangan uy edi. Bundan tashqari, ular malakali ishchilar brigadasini saqlab qolishdi va har xil turdagi sanitariya -tesisat tizimlarini, bug 'bilan isitish va tabiiy gaz quvurlarini o'rnatish bo'yicha shartnomalar tuzdilar. Kompaniya, shuningdek, suv quduqlari uchun nasoslar ishlab chiqaruvchi Goulds Manufacturing Company kompaniyasining mahalliy distribyutori bo'lgan. Bu ASHVE ustavining a'zosi bo'lgan Robert Monro ekanligini bilmaymiz. Bizning fikrimizcha, bu bug 'bilan isitish va o'rnatish biznesi vitse -prezident bo'lib ishlagan kompaniyaning biznesining katta qismi bo'lganidan beri bo'lishi mumkin.

Blekmor oilasi ASHVE ning dastlabki kunlarida, ASHRAEdan oldingi mashhur bo'lgan. Oila o'z ildizlarini Shotlandiyaning baland tog'larida izlaydi. 19 -asr boshlarida Jon Blekmor Angliyaning janubiga, uning o'g'li Jeyms tug'ilgan joyga ko'chib o'tgan. Jeymsning o'g'li Uilyam Blekmor tirik qoldi, u 1840 yilda Kanadaning Toronto shahriga ko'chib o'tdi va u erda Grand Truck Railway Company kompaniyasining mexanik -muhandisi lavozimini egalladi. Jorj Koleman Blekmor 1866 yil 19 -iyulda Torontoda tug'ilgan. Torontoda o'sgan va Toronto va Sent -Tomas davlat maktablarida ta'lim olgan. 1866 yilda u Nyu -York shahriga ko'chib o'tdi va Blackmore Heating Company prezidenti sifatida biznes bilan shug'ullandi. Qizig'i shundaki, Jorjning ikki akasi Nyu -Yorkka hijrat qilishgan, shuningdek, ASHVEning isitish va charter a'zolari bilan shug'ullanishgan. Ular janob Jozef J. va L. R. Blekmor.

Asr boshlanishidan biroz oldin, Jorj C. G'arbiy Pensilvaniyaga ko'chib o'tdi. Xartiya a'zosi sifatida uning uyi Pitsburg (h yo'qolgan), PA sifatida ro'yxatga olingan. Jorj G'arbiy Nyutonda (PA) Amerika Qo'shma Shtatlari radiatori va qozonxonasini tashkil qildi. 1910 yilda kompaniya qayta tashkil etildi va Qo'shma Shtatlar radiator korporatsiyasi, Detroyt, MIga birlashtirildi. Janob Jozef J. Blekmor, uning ukasi ham shu kompaniya bilan bog'langan va ishlab chiqarish bo'linmasining menejeri bo'lgan. 1914-1918 yillar mobaynida janob Blekmor 1922 yilda Nyu -Qal'aning Federal Radiatorlar Kompaniyasi bilan birlashtirilgan Jonstaun shtatidagi Milliy Radiatorlar Kompaniyasida bo'lgan. 1922 yilda Avtomatik gaz uskunalari MChJ tashkil etildi va 1925 yilda janob Blekmor prezident bo'ldi, bu lavozimni u vafotigacha egalladi. U issiq suvni isitish va bug 'radiatori va gaz/bug' radiatorlarini ishlab chiqishda kashshof bo'lgan. (Ha, shunday narsa bor edi.) 1931 yilda ASHVE Kengashi uni Hayot a'zosi qildi. Janob Blekmor 1942 yil 20 mayda 75 yoshida vafot etdi.

Janob Blekmor 1896 yilda Kittaning, Jensi Bell MakIlvaynga uylandi. 1905 yilda ular Edgevuddagi Maple Aveda katta uy qurdilar. Missis Blekmor 1933 yilda vafot etdi. Janob Blekmor Edgevud Presviterian cherkovida ham faol edi, ham boshqaruvchi, ham boshqaruvchi. U o'ttiz ikkinchi darajali mason va Suriya ma'badining a'zosi edi. Blekmorlardan 5 bola qoldi, Virjiniya B. Blekmor, Pittsburg, Norman L. Blekmor, Edgevud, Jorj U.Blekmor va xonim Dorteya Blekmor Lemmon, Filadelfiya va janob Jeyms S. Blekmor, ASHRAE a'zosi, Tuson, AZ .

Ko'p yillar davomida Langdonning ismi Pitsburg hududida qurilish bilan shug'ullanadiganlarga tanish bo'lgan. Ota va o'g'illar isitish, quvur va pudrat ishlari bilan faol shug'ullanishgan.

Jozef A. Langdon 1853 yil 16 -avgustda Pensilvaniya shtatining Monongahela shahrida tug'ilgan. U Pitsburgning umumta'lim maktablarida o'qigan, u erda u hali go'dakligida oilasi ko'chib kelgan. Hayotining boshida u o'zini o'zi boqishi kerak edi va u isitish ishini o'rgandi. U isitish sohasida yuqori malakaga ega bo'lib, issiqlik muhandisi vazifalarini o'z zimmasiga oldi. ASHVE tashkil etilgan paytda, 1894 yilda, biz Langdon biznesining unvoniga ishonchimiz komil emas. U 1914 yilgacha Jozef A. Langdon va O'g'illar sifatida qo'shilmagan. Ikki yil o'tib, 1916 yilda janob Langdon 46 yil isitish sohasida faol ishlaganidan so'ng nafaqaga chiqdi. U 1918 yil 22 -iyunda vafot etdi va o'z biznesini boshqarishni oilasiga topshirdi. O'sha paytda bu biznes soliq maqsadlarida 80 ming dollarga baholangan va 75 kishini ish bilan ta'minlagan. Janob Langdon yuksak g'oyalar va jamoat ruhiga ega bo'lgan va ko'p yillar davomida Kolumb ritsarlari a'zosi bo'lgan.

Jozef A. Langdon Pittsburglik Rebekka A. Orrga uylangan. Ularning to'rt farzandi: Jozef Daniel Pearl (Uilyamson xonim) Pitsburgdan T. Uolles va Margaret. Ikkala o'g'il ham, Jozef va T. Uolles otasi bilan biznesga kirishdan oldin Karnegi Texnologiya Institutida o'qishgan. Janob Jozef A. Langdon vafot etgach, Rebekka A. Langdon xonim prezident T. Uolles Langdon, vitse-prezident Jozef D. Langdon, kotib-xazinachi va Margaret Langdon, firmaning ofis yordamchisi bo'lib ishlagan. Sons kompaniyasi.

1959 yilda kompaniya janob Xarold Kashub tomonidan sotib olindi va Langdon va Kashub deb o'zgartirildi. Harold ham, Art Kashub ham kompaniyada faol bo'lishgan. Firma shu nom ostida 1971 yilda janob Daniel Ualin tomonidan sotib olinmaguncha davom etdi va Langdon va Kashubning Q Dot bo'limi deb qayta nomlandi. Doniyor Uolen Q nuqtasini yuk hisob -kitoblarida issiqlik oqimini ko'rsatish uchun odatda ishlatiladigan "Q" belgisidan olib qo'shdi. Janob Kevin Uolenning xabar berishicha, kompaniya hozirda asosan isitish va konditsioner uskunalariga xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishga ixtisoslashgan. Ular havo va suv balansi, tizimni ishga tushirish va binolarni avtomatlashtirishda ham faol. ASHRAE singari, bu biznes ham tashkil etilganidan beri ko'p o'zgarishlarni amalga oshirdi. Faxrlanadigan narsa.


Tarix

Ikkinchi jahon urushi tugashi bilan Amerika Qo'shma Shtatlari Veteranlar ma'muriyati faxriylar uchun 90 ta yangi va almashtiriladigan kasalxonalarni ochdi. 8 Ba'zi yangi inshootlar tadqiqot va o'quv maqsadlari uchun tibbiyot maktablari bilan aloqalarni o'z ichiga oladi. Tadqiqot natijasida tajriba yoki tajriba natijasida paydo bo'lgan bir nechta zamonaviy tibbiyot yutuqlari.

Pensilvaniya g'arbida Ikkinchi Jahon urushi qatnashchilarini qaytarish uchun 1250 o'rinli yangi neyropsikiyatrik kasalxona va tadqiqot muassasasi qurilishi 1944 yil sentyabr oyida tasdiqlangan, er 1947 yil mart oyida olingan. 12 18 956 o'rinli dastlabki rejalar doktor Xaun tomonidan qurilgan va psixiatr, Nyu -Yorkdagi 14 Alfred Xopkins va Associates Associates, 17 Bowers & amp Barbalat of Pittsburgh, and Prack & Prack of Pittsburgh, 1949 yil noyabrda. 12 17 Minneapolisning Johnson, Drake & amp Piper, Inc. boshchiligidagi qurilishi mart oyida boshlangan. 1950. 12

650 ming kub metrdan ortiq yer va 6000 tonna ko'mir olib tashlandi, ularning o'rniga beshta bemorni davolash binosi, tibbiy va jarrohlik inshootlari va 500000 gallonli suv minorasi qurildi. 2 Markaz 1-bino bo'lib, to'rtta operatsiya xonasi, ikkita psixiatriya bo'limi va ma'muriy idoralari bo'lgan olti qavatli bino edi. 17

Peters Veterans Administration yangi kasalxonasi 19,447,176 dollarga tushadi, qisman E seriyali urush obligatsiyalari 34 million dollarga moliyalashtiriladi. 2 13 Qimmatli qog'ozlar qo'zg'olonini AQSh G'aznachilik guruhlari boshqargan. Kasalxona byudjetga 16,778,649 dollarga tushdi. 12

950 o'rinli majmua 1953 yil 29-noyabrga bag'ishlangan. 11 Qisqa marosimdan so'ng, qariyb 10 ming kishi 15 korpusli kasalxonaga tashrif buyurishdi. Birinchi bemor 1 dekabrda qabul qilingan va Peters 1955 yil iyulgacha 2000 xodim bilan to'liq ishlay boshlagan.

Bemorlar bo'yicha tadqiqotlar 1954 yilda boshlangan va shizofreniyaning fiziologik, psixologik va sotsiologik jihatlari va nevrologik kasalliklarni o'rganish bo'yicha ishlarni o'z ichiga olgan. 2018-05-01 xoxlasa buladi 121 2

1975 yil 8 -iyunda shifoxona Petersdan Appalachian Veteranlar Ma'muriyati Tibbiyot Markaziga o'zgartirildi, chunki bino joylashgan yo'l o'zgargan. 2 15 16 Ob'ekt 6 -avgust kuni Merilend shtatining Fort -Mead shahridan birinchi AQSh armiyasi guruhi, Kongress a'zolari, turli hukumat amaldorlari va bir nechta tibbiyot maktablarining vakillari ishtirokida o'tkazilgan kichik marosimda qayta tayinlandi. 1990 va#8217 -yillarga kelib, Appalachi kasalxonasi 168 gektardan ortiq 20 dan ortiq binolarni qamrab oldi. 2018-05-01 xoxlasa buladi 121 2

Appalachi faxriylari ma'muriyatining tibbiy markazi 1996 yil oktyabr oyida Veterans ma'muriyati Pittsburg sog'liqni saqlash tizimini tashkil etish uchun universitetning Veteranlar ishlari bo'yicha tibbiy markazi va H. Jon Xaynts III progressiv parvarishlash markazi bilan birlashtirilgan.

Yopish

2003 yil iyul oyida 4 Veteranlar Sog'liqni saqlash boshqarmasi (VA) Appalachian muassasasini yopish va o'z xizmatlarini Universitet Drive va H. Jon Xaynts III kasalxonalariga o'tkazish rejasini ko'rib chiqishni boshladi. 3 Kasalxonalarni birlashtirish taklifi zamonaviy muassasalarda zamonaviy tibbiy yordam ko'rsatish maqsadida, "Kengaytirilgan xizmatlar uchun kapital aktivlarni o'zgartirish" dasturining bir qismi edi. 4 VA hisobotida ta'kidlanishicha, kampusning ko'p qismi ishlatilmayapti va Appalachian zavodini yopib, VA yiliga 15 million dollarni tejashi mumkin. Umuman olganda, VA ishlatilmaydigan inshootlarni saqlash uchun kuniga 1 million dollar sarflagan. 4 5

Veteranlar ishlari bo'yicha kotib 2004 yil 7 -mayda Universitet Drive va H. Jon Xaynts III progressiv parvarishlash markazini kengaytirish uchun qariyb 200 million dollar sarflash bo'yicha tavsiyanomalarni ma'qulladi. 5 Loyiha tugagach, Appalachi kasalxonasi yopiladi.

2009 yil yanvar oyida University Drive kampusidagi konsolidatsiya binosining qurilishi boshlandi. 1 Astorino/HDR tomonidan ishlab chiqilgan va P.J.Dik korporatsiyasi tomonidan qurilgan yangi tuzilma ambulatoriya xizmatlari va 79 ta xavfsiz psixiatrik yotoqlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan. Jadval statsionar va ambulatoriya xulq -atvorining sog'lig'i va audiologiya xizmatlaridan, ta'lim va multimediya markazidan, axborot markazidan va biznes markazidan foydalanish qulayligi uchun rejalashtirilgan edi. Loyiha 2012 yilning o'rtalarida 75,8 million dollarga yakunlandi. 9

Xon Xeynts III Progressiv parvarishlash markazida 38,2 million dollarlik ambulatoriya parvarishlash markazining qurilishi konsolidatsiya binosini qo'llab -quvvatladi, u birlamchi tibbiy yordam va xulq -atvor salomatligini birlashtiradi va dorixona, stomatologik poliklinikalar, reabilitatsiya va nutq patologiyasi muassasalarini va kattalarni o'z ichiga oladi. kunduzgi parvarish. 1 10 Walsh Construction kompaniyasi tomonidan yangi ob'ektning qurilishi 2009 yil 11 mayda boshlangan va 2011 yil dekabrda tugatilgan. 10

Appalachi faxriylari ma'muriyati tibbiy markazi 2013 yil iyun oyida konsolidatsiya binosi va H.J. Xaynts ambulatoriya parvarishlash markazining ochilishidan so'ng yopildi.

2013 yil yanvar oyida e'lon qilingan ekologik baholash hisobotida barcha binolarni buzish talab qilingan. 6 Bo'sh turgan tibbiy markazni saqlash uchun yiliga 300 ming dollar kerak edi.


Wilpen Hall

1800 -yillar oxirida Pittsburgning ko'plab temir va po'lat sanoatchilari Allegheny shahrida (hozirgi Pitsburg shimolida) katta uylar va Sewickley Heightsning buzilmagan qishloqlarida o'z oilalari uchun hashamatli uylar qurdilar.

Pittsburg sanoatchisi va temir rudasi magnati Uilyam Penn Snayder uchun me'mor Jorj Orth tomonidan ishlab chiqilgan, Vilpen Xoll 19 -asr boshlarida buyuk mulklarni tavsiflovchi boylikni egallab turgan, Sewickley Heightsda saqlanayotgan, Oltin asr davridagi eng so'nggi mulkdir.

Tarixiy mulklarning milliy reyestriga 2011 yilda qo'shilgan ushbu mulk, Sneyderning Hackney aravachasi otlarini ko'tarish va ko'rsatishga bo'lgan ishtiyoqi bilan bog'liq bo'lgan aravalar, mashinalar, san'at va yodgorliklarni saqlaydigan Carriage House -ni o'z ichiga oladi.

Milliy ro'yxatga olish ro'yxati Wilpen Hall “a Pittsburg fenomenini chaqiradi. ”

2013 yilda saroyning ichki qismi Stiv Karell, Mark Ruffalo va Channing Tatum ishtirokidagi mukofotga sazovor bo'lgan “Foxcatcher ” filmini suratga olish joyi sifatida ishlatilgan.

Marhum Uilyam Penn Snyder III ning maqsadi - senator Jon Xaynts tarix markaziga asosiy uy -joy Wilpen Xollni va uning tarixiy ahamiyatga ega bo'lgan buyumlari va artefaktlarini, kollektsiyalarni saqlash uchun mablag 'berish.

Tarix markazi hozirda shu maqsadda ajratilgan mablag 'evaziga ko'p yillik tiklashni amalga oshirmoqda. Qayta tiklash jarayonida Tarix markazi kuratorlari va arxivchilari to'plamlarni hujjatlashtiradilar.

Snyder mulkining tarixiy saqlanishini hujjatlashtiruvchi yangilanishlar, fotosuratlar va videolarni bu erdan tekshiring.


427

USAir 427 -reysi bortida bo'lgan, USAir, ish beruvchilar, qarindoshlari va axborot tashkilotlaridan keltirilgan odamlarning ismlari. Yoshi va tug'ilgan shaharlari ma'lum bo'lganda taqdim etiladi. Samolyotda 127 yo'lovchi va besh ekipaj a'zosi bo'lgan. Oilaning talabiga binoan bitta yo'lovchining ismi sir saqlangan.

Kaliforniya: Devid Garber, Vestminster Uolter Xeyligenberg, 56, Del Mar.

Konnektikut: Edvin Vega, Bridgeport.

Delaver: Chad Morris, Uilmington.

Florida: Johne Bigelow-Abbott, Orlando.

Illinoys: Ani Ardhaljian, Chikago Narod Ardhaldjian, Chikago Marla Dikerson, 25, DeKalb Jozef Daffi, 28, Chikago Tomas D. Xarger, Chikago Joan Lahart, Lisle Ed Mahoney, Qishloq Dan Ruzich, Des Plaines Syuzan Shvenkler, Addison Joel Pak Tompson, Oakson Maykl Uilyams, 28, DeKalb.

Ayova shtati: Greg Morford, 40 yosh, G'arbiy Des -Moines.

Meyn: Entoni Rich, Kamberlend Paula Rich, Kamberlend.

Merilend: Devid Xuxford, 54, Oklend.

Massachusets: Patrisiya Offli, 46, Nyu -Bedford.

Nyu -Xempshir: Larri Grondin, 41, Nashua Jon Kupchun, 52, Merrimak.

Nyu -York: Lori Baer, ​​32, Ashville Meri Havlin, Nyu -York Debra Norden, Nyu -York Devid Uiler, Janubiy Salem.

Ogayo: Todd Jonson, Alliance Rick Schell, Brunswick.

Pensilvaniya: Uilyam Aher, Pitsburg Tomas Arrigoni, MakMurrey Marshall Berkman, Pitsburg Garri Bernard, Pittsburg Skott Bleyk, MakMurray Ron Braun, Trafford Ronald Keyl, Allison Park Daniel A. Klark, 61, Xolidaysburg Guy Klegg, 44, Masontaun Lorens Koul Cooper, Pittsburg Maykl Cosseboom, Wexford Timoti Devis, Zelienople Randall Dellefild, 37, Smithfield Karen Dickson, Glenwillard James Eller, New Kensington Dwight Evans, Tunkhannock Robert Evans, Venetsiya Maykl Felger, McKees Rocks Lisa Ferm Kertzburg, Pittsburgs Flaherti, 35, Cranberry Richard Garmhausen, Pittsburg Jeffri Gingerrich, Pittsburg Leonard Grasso, 41, Monroevil Gari Xapach, Nyu -Brayton Charlz Hardobey, Pitsburg Stiv Xaynts, Mars Joy Xenderson, Pittsburg Melvin Genri, 36, Dubois Skottz, 36 Kabbert, Pittsburg Daniel Kafcas, Shavertown Tomas Kinsey, N. Huntington Bernard Koch, Pittsburg Kerolin Kvasnoski, Baytlahm Daniel Kvasnoski, Baytlahm Robert Leonxardt, Yangi Qasr Jerald R. Lindstrom, 60, Fox Chapel Devid Ling, Pittsburg Kirk D. Lin, 26, Greensburg Bryus Malenke, 46, Uniontown Robert Marciniak, Davlat kolleji Timoti Makkoy, 27, Orbisoniya Tim MakIlvrid, kutubxona Charlz MakNamara , Sewickley Paul McSherry, Pittsburg Uilyam I. Menarchek Jr., 43, Xopvud Devid Milrilovich, 38, Windber Devid Musik, Yuqori Sent -Kler Brayan Nugent, Bredford Brayan Nikols, Nanticoke Jeff O'Keefe, Downingtown Williams Peters, Canonsburg Jose Ponce, McCandless Township Sem Ramasamy, Pittsburg Eugene Raykin, Monroeville Kevin Rimmell, Carnegie Edward Ryan, Cheswick Frank A. Santamaria, 37, Pittsburgh Alan Sefcik, 43, Shimoliy Franklin Township Richard Shillinger, Pittsburg Stiven Shortley, Pittsburgs Pittsburgs Pittsburgs , Johnstown Janet S. Stamos, 40, Munhall Tomas Shczur, 42, Johnstown Jocelyn P. Taylor, 35, Pittsburg Berni Varisco, Tarentum Bernard Waters, Pittsburgh Earl Weaver III, 50, Yuqori Sent -Klai r Kathleen Weaver, Yuqori Sent -Kler Bryan Weaver, 16, Yuqori Sent -Kler Lindsi Weaver, 11, Yuqori Sent -Kler Skott Uiver, 7, Yuqori Sent -Kler Li Uiver, Pittsburg (Yuqori Sent -Kler oilasiga aloqasi yo'q) Donna Uayt, 33, Pittsburg Edvin Uayls, 50, Pittsburg Kurt Yang, Pittsburg Mishel Ziska, Bridjevil.

Janubiy Dakota: Lens Schelhass, 20, Korsika.

Texas: Daniel Averill, Keti.

Virjiniya: Jon T. Dikkens III, 47, Krozet Devid Lamanka, 27, Roanoke Jon Spahr, 49, Appomattoks Richard Talbot, 61, Bleksburg Devit Vorell, Leksington Stiv U. Vayant, 38, Charlottesvill.

G'arbiy Virjiniya: Denis Jenkins, 28, Arturdeyl Jozef Kun, 50, Parkersburg Charlotte Langan, Morgantaun Uilyam T. Langan, 57, Morgantown Manville Meyfild, 68, Morgantown Nimish Virendra Oza, Parkersburg Xolms Vebb, 52, Morgantown Jek Uayt, 55, Sent. Albans.


Koreya urushi

1951 yilda Pitsburg edi Koreya urushida qattiq qatnashgan flotni kuchaytirish uchun qayta faollashtirildi. Birinchidan, 1953 yilga qadar O'rta er dengiziga ikki marta sayohat qilingan. Buning ortidan kapital ta'mirlash amalga oshirilgan va 1954 yilda O'rta er dengiziga yana bir safar qilingan. Kuzda u Tinch okeaniga ko'chirilgan. Noyabr oyida u Yokosukaga etib keldi, u erdan u mashg'ulotlarda qatnashdi va oxir -oqibat Dachen orollaridan milliy xitoylarni evakuatsiya qildi. 1956 yil 28 -avgustda u zaxira flotiga tayinlandi, u 1973 yilgacha sotildi va demontaj qilindi.


Pensilvaniya temir yo'llari "Keystone shtatida"

Pensilvaniya sharqda va xilma -xilligi va zichligi bo'yicha birinchi o'rinda turadi, chunki Kaliforniya bundan mustasno, boshqa mamlakatlar bo'ylab unga teng keladigan joylar kam.

Tarixiy jihatdan, shtat shimoli -sharqdagi eng hurmatli klassik temir yo'llarning ko'piga, xususan, ko'mir asosan Pensilvaniyada joylashgan antrasit yo'llariga ega edi.

Mundarija

Bugungi kunda Keyston shtati har kuni o'nlab tezkor poezdlarni ko'radigan ko'plab asosiy yo'nalishlardan tortib ellikgacha qisqa chiziqgacha hamma narsani taklif qiladi.

Bundan tashqari, Pensilvaniya shtatida bir nechta muzeylar va sayyohlik temir yo'llari, shuningdek, General Electric kompaniyasining Erie zavodi hali ham yangi dizel lokomotivlarini quradi.  

Afsuski, uning boy tarixi, shuningdek, minglab kilometrlik tashlandiq yo'laklar bilan chegaradoshligini bildiradi, 1920 -yillardan beri 6000 kilometrdan ortiq temir yo'l yopildi, ularning aksariyati 1970 -yillardan keyin buzilgan.

Umuman olganda, davlat ko'rish va tajriba qilishda deyarli tengi yo'q. Shunday qilib, agar siz Pensilvaniya shtatidagi hamma narsani xohlasangiz, menga ayting -chi, agar u Keystoun shtatiga bir necha bor tashrif buyursa, ishoning!

Pensilvaniya temir yo'lining urushi, urushdan keyingi davrga o'xshab, Pensilvaniya shtatining Huntingdon shahrida.

Pensilvaniya temir yo'llarining qisqacha tarixi

Pensilvaniya temir yo'llari 1827 yilga to'g'ri keladi, Mauch Chunk Switchback Gravity Railroad, Samuch tepaligidagi mahalliy konlarga ko'mirni pastga cho'zilgan samolyotda, taxminan 14 mil narida, Mauch-Chunkdagi Lehigh kanaliga ko'chirish orqali ishga tusha boshlagan paytga to'g'ri keladi (bugun, Jim nomi bilan tanilgan). Thorpe).

1827 yil yanvar oyida qurilish boshlanganidan so'ng, bunday temir yo'lni tasniflash asosiy ustuvor vazifa emas edi, shu yilning 5 -mayigacha ishbilarmonlik uchun ochiq edi.

1846 yilga kelib temir yo'l o'z xachirlarini bug 'quvvatiga almashtirdi va talabni qondirish uchun qo'shimcha yo'l qo'shdi, tez orada Mauch Chunk, Summit Hill va Switchback Railroad deb nomlandi.

1872 yilda Panther -Krik temir yo'li yanada samarali ishlay boshlagunga qadar u muhim yuk temir yo'li bo'lib qoldi, keyinchalik o'zi Nyu -Jersi Markaziy temir yo'lining bir qismiga aylandi.

Pensilvaniyaga xizmat ko'rsatadigan klassik temir yo'llar

Lehigh Valley C628 uchligi 1975 yil avgust kuni tushdan keyin Lehigh daryosi bo'yidagi Powilstown, Pensilvaniya shtati, Bowmanstown orqali janub tomon yo'l oladi. Toni Organekning surati.

Qizig'i shundaki, qaytish tarixi shu bilan tugamadi. 1929 yilda CNJ Panther Creekni yangi Mauch Chunk Switchback Railway kompaniyasiga sotdi, u Buyuk Depressiya 1932 yilgacha bankrot bo'lgunga qadar omon qoldi.

Dastlabki nishab tizimi 1939 yilgacha dastlabki rollarda harakatlanuvchi sifatida ishlatilgan. Boshqa temir yo'llar Mauch -Chunkni tezlik bilan ta'qib qildi va 1840 yilga kelib Keyston shtati 700 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi va 1880 yilga kelib 6000 mildan ko'proq masofani egalladi!

When one thinks of Northeast railroading, most of the railroads that defined it were situated in, or operated through Pennsylvania.

A pair of Reading AS16's appear to be assisting 4-8-4 #2124 (T-1) during the Iron Horse Rambles near Barnesville, Pennsylvania circa 1959.

Today, Pennsylvania's rail network, after the splitting of Conrail in 1999, is mostly operated by CSX and Norfolk Southern.  

Additionally, there are several regionals and short lines that also operate in the Keystone, far too many to mention here (over 50). Some include:

In total, today's railroads in Pennsylvania operate just over 5,000 route miles, which is well under half the state's all-time high of more than 11,500 miles.

Pennsylvania's Abandoned Railroads

By mileage, no state comes close to the abandonments suffered in Pennsylvania, which now amounts to roughly 6,500 miles.

Abandoned grades can be found everywhere here but are particularly concentrated to the southeast. 

There are thousands of miles of former PRR secondary and branches lines, alone, scattered throughout Pennsylvania.

Many of these lines served coal mines (anthracite and bituminous) while others were agricultural in nature.

In eastern and northeastern Pennsylvania, where the state's rich seams of anthracite coal were located you can find scars of old branches operated by Lehigh Valley, Lehigh & New England, Central Railroad of New Jersey, and the Reading.

To the west, components of the Baltimore & Ohio's subsidiaries Buffalo, Rochester & Pittsburgh and Buffalo & Susquehanna have been removed.

Interestingly, most main lines across the state remain active two notable through routes since closed include the PRR's Baltimore-Harrisburg main line (the double-tracked Northern Central Railroad, which once handled its "Spirit Of St. Louis" streamliner) and Western Maryland's Connellsville Extension (Cumberland-Connellsville).

Finally, be sure and check out the remnants of the fabled Ma & Pa short line, the Maryland & Pennsylvania Railroad.  This bucolic system operated a roundabout, circuitousਊnd steep route from Baltimore to York.

Since the 1920s Pennsylvania has lost about 57% of its rail infrastructure due to so many abandonments of anthracite railroads and low-density branch/secondary lines.

For a more in-depth look at Pennsylvania's rail mileage over the years please have a look at the chart below.

* Pennsylvania's very first railroad system was the Lehigh Coal & Navigation Company's Mauch Chunk Switchback Gravity Railroad.  Built to a gauge of 3-feet, 6 inches, which later became recognized as narrow-gauge, it handled coal from a mine near Mauch Chunk (Jim Thorpe).   Its first 9 miles utilized an old wagon road and operated on a gravity system with mules for power.  As coal demand increased it upgraded to a steam funicular system in 1846.  After freight operations ceased in 1874 it operated as a roller-coaster tourist attraction until 1932.

Pennsylvania also features a blanket of transit, commuter and passenger rail services from Amtrak's Northeast Corridor (which operates through the southeastern corner of the state) to SEPTA and the Harrisburg electrification extension.

While Pittsburgh and western PA sees far less commuter and passenger trains Amtrak does operate its Capitol LimitedLake Shore Limited kompaniyasiਊnd Pensilvaniya through Pittsburgh on their way to the Midwest (Chicago).

However, east of Harrisburg is where the real action occurs. With the help of Pennsylvania, the Harrisburg main line was upgraded to operate at 110 mph and has trimmed travel time between Philly and Harrisburg to 90 minutes (which used to take two hours).

SEPTA (Southeastern Pennsylvania Transit Authority) is king in and around Philly and typically moves over 5 million commuters annually with Amtrak seeing over 100 trains a day operating in or through Philadelphia.

Western Maryland F7's layover between assignments at the road's small engine facility in Bowest Junction, Pennsylvania on August 16, 1969. This terminal (since abandoned) was located near the small town of Dunbar where the WM interchanged with the Baltimore & Ohio off the former's Connellsville Extension. Rojer Putaning surati.

Historic Landmarks And Museums

Of course, if it's historical railroad landmarks you are interested in few states top what can be found in the Keystone State.

There are far too many to name here but first and foremost is the PRR's legendary Horseshoe Curve located near Altoona which still sees 50 to 60 trains a day and includes a triple-track main line.

The spot is also home to the Horseshoe Curve National Historic Landmark, where you can climb to track level and watch the railroad action live. 

Altoona is also home to the PRR's famous Juniata Shops and today the railroad's former master mechanics building (and adjoining parcel of land) is home to the Altoona Railroaders Memorial Museum.

Other famous museums include the Steamtown National Historic Site in Scranton, located in the former Lackawanna shops.

The museum (home to several pieces of historic railroad equipment) is a federally funded and operated site with interactive exhibits to learn about the history of the steam locomotive and railroad (there are also restorations efforts ongoing to completely restore one of the Pennsylvania's vaunted Class K-4 Pacifics to operation).

Lehigh Valley PA-1 #601 is seen here here next to the shop at Sayre, Pennsylvania during November of 1964. Albert Derr photo.

Other famous locations include:

  • Rockville Bridge at Harrisburg, a colossal stone-arch bridge of the PRR that crosses the Susquehanna and is wide enough to include four tracks (although only three remain in place today)
  • Philadelphia, which was once home to the famous steam builder, Baldwin Locomotive Works and the Pennsylvania Railroad herself
  • Kinzua Viaduct of the former Erie Railroad that stood 301 feet high until 2003 when an F1 tornado demolished the structure
  • PRR's massive 30th Street Station that is still used by Amtrak FreightCar America that builds new rail cars at Johnstown
  • ACF Industries which does likewise at Milton
  • Knuckle-coupler producer McConway & Torley at Pittsburgh
  • Erie's  Starrucca Viaduct used by NS
  • Tunkhannock Viaduct used by Canadian Pacific
  • B&O's Sand Patch Tunnel, now operated by CSX
Pennsylvania DS-4-4-1000 #5586 is seen here at the PRR's massive Conway Yard in Conway, Pennsylvania, circa 1960's. Note the interesting cab units in this scene, including a CFA16-4 (Fairbanks-Morse) and what appears to be an RF16 (Baldwin). Photographer unknown.

Lastly, Pennsylvania railroads include a plethora of tourist railroads and excursion trains.

First and foremost is the renowned Strasburg Railroad, which has continuously operated steam locomotives since 1832.

Located in the heart of Pennsylvania Dutch Country not only does the railroad operate through beautiful rolling hills and valleys but also is the busiest tourist railroad in the lower 48 with some 400,000 visitors annually.

The Strasburg is also well known for its shop complex, which is regularly called on to service steam locomotives such as Union Pacific's 4-8-4 #844 and 4-6-6-4 #3985.

The Baltimore & Ohio largely stuck with Electro-Motive for its motive power needs in the diesel era. However, it did purchase from other builders, including American Locomotive. Here, FA-2's are tied down for the weekend in Philadelphia on October 6, 1963.

Strasburg is not the only steam tourist railroad in Pennsylvania, however.

There is also the East Broad Top. Located in Rockhill Furnace, the railroad operates several Baldwin built steam locomotives.  In all, Pennsylvania is a unique experience all in their own.

Whether you are interested in main line railroading, commuter operations, live steam locomotives or even a stay at a bed & breakfast located right along a busy main line railroad, the Keystone State offers it all and much, much more!

Heck, to be completely satisfied in seeing everything Pennsylvania has to offer it will quite likely take more than one visit so you may want to plan accordingly for your first trip!


Waking Up on the Wrong Side of History, Part III

I’ve argued that the Leave vote in the UK was driven by concern about four important issues facing the country: the lack of democracy in the EU, the increasing financialization of the UK economy, the ever-growing mountain of debt that had resulted from globally coordinated central banker policies, and soaring inequality. In my last post we dealt with democracy. In this post we’ll take up financialization.

Virtually everyone who has studied modern capitalist economies has bemoaned the increasing share of GDP that is going to financial activity. Certainly a healthy and honest financial sector is crucial to the operation of a free market economy. When working properly, the sector allocates credit efficiently, allows economic actors to mitigate risk, provides useful price signals, and so on. But the financial sector has a bad habit of gobbling up GDP – thereby slowing the growth of more productive sectors – and gobbling up talent – with the same result.

Just within the past year or so several studies have addressed the problem of burgeoning financial sectors. In “Does Finance Benefit Society?” Chicago Booth professor Luigi Zingales, in his presidential address to the American Finance Association at Harvard, concluded that “there is no theoretical basis for the presumption that financial innovation … increases welfare.”

Similarly, the Bank for International Settlements recently published a paper entitled “Why Does Financial Sector Growth Crowd Out Real Economic Growth?” The BIS paper concluded that a large financial sector disproportionately benefits high collateral, low productivity businesses, and that, as more talented workers gravitate to highly compensated financial sectors, overall economic productivity slows.

In the early days of a market economy people are mainly poor. Few have excess capital to invest, and those who do have little choice but to invest it directly in productive assets. But this is a very high-risk activity, best left to financiers and captains of industry. Investing in new enterprises, or even in the expansion of existing enterprises, means concentrating your risk and incurring extreme illiquidity. In such a world, productive people and enterprises dominate, while finance is merely a tool.

But as economies expand and produce ever-greater and ever-more-widely-dispersed wealth, demand for lower-risk uses of excess capital arise. Stock and bond markets are organized, allowing investors to provide capital to companies while enjoying diversification and daily liquidity. Because money and profits are so important to people, innovation in the financial sector is richly rewarded, with new products permitting ever-lower risk, removing friction from transactions, and in general maximizing the free flow of capital across the society.

But as the financial sector grows and gobbles up resources and talent, the rest of the economy begins to suffer. Useful financial innovation morphs into unproductive innovation that merely lines the pockets of financiers. Valuable developments like mortgage-backed securities (MBS) evolved into impenetrable collateralized debt obligations (CDOs) that mutated into synthetic CDOs on which credit default swaps (CDS) were sold and so on. These “innovations” produced huge profits for the financial sector, but they served no useful purposes and many unproductive ones, e.g., allowing poor-credit, low-income individuals to buy homes they couldn’t afford. When the mortgage market collapsed in 2008, the entire global economy collapsed with it.

A powerful financial sector also becomes a vehicle for almost continuous fraud. In my own corner of the financial world – financial advice – financial firms have made billions of dollars of fraudulent profits via conflicts of interest. Elsewhere in the financial sector, phenomena like information asymmetries, corrupt cultures, over-complexity and rent-seeking behavior result in the kinds of dishonesty we read about every week in the financial press. In the paper cited above, Professor Zingales appended to his essay a list of fines imposed on financial firms just in the years 2012 – 2014. The list runs to two small-font, densely-spaced pages and totals almost $140 billion.

All modern free market economies suffer from over-financialization, but nowhere is the virus as virulent as in the UK. London is the second-largest financial capital in the world, after New York, but London dominates England in ways that New York could never hope to dominate America. A full 26% of the entire population of England resides in metropolitan London, while a mere 5% of Americans live in metro New York.

There is no mystery behind London’s prominence as a financial center. Its location on Greenwich Mean Time means that when the markets open in London the Asian markets haven’t yet closed, and when the markets close in London the US markets have already opened. English common law, an independent judicial system, enforcement of contracts, support for free markets and a stable parliamentary democracy all ensure that financial activity will tend to congregate in London.

That may be terrific for London and its highly compensated financial workers (and its vast infrastructure of financial handmaidens, especially lawyers and accountants), but it’s terrible for the rest of the economy. As the London financial sector continues to grow, the oxygen is sucked out of other UK industries. It was easy, before the Brexit vote, for non-Londoners to foresee a day when all the jobs in England would be in London, while the rest of the country would consist of dark and empty factories and offices, their former employees on the dole.

By leaving the EU, the UK will at last be free to exercise control over its own financial sector. Whether it can be controlled, and how that control can be imposed without destroying the essential uses of finance, are matters about which no one knows much of anything. But at least the possibility of control will be there, and thus the potential for a stronger, better-balanced and more sustainable British economy.


Mục lục

Thiết kế Sửa đổi

Sau khi những giới hạn về tải trọng của tàu tuần dương hạng nặng do Hiệp ước Hải quân Washington quy định được dỡ bỏ, lớp Baltimore được thiết kế về căn bản dựa trên chiếc USS Wichita, và một phần cũng dựa trên lớp tàu tuần dương hạng nhẹ lớp Cleveland đang được chế tạo. Những chiếc Baltimore có trong lượng choán nước tiêu chuẩn lên đến 14.500 tấn Anh (14.733 t), và trang bị chín khẩu pháo 8 in (200 mm) trên ba tháp pháo ba nòng. So với lớp Wichita, vũ khí phòng không hạng nhẹ tiếp tục được tăng cường: 12 khẩu đội Bofors 40 mm bốn nòng (48 nòng pháo) cùng với 20-28 khẩu Oerlikon 20 mm. Sau Thế chiến II, pháo phòng không 20 mm bị tháo dỡ do kém hiệu quả, và pháo Bofors 40 mm được thay thế bằng pháo 3-inch/50-caliber trong thập niên 1950.

Chế tạo Sửa đổi

Albany được đổi tên thành Pittsburg trước khi được đặt lườn tại xưởng tàu Fore River của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở Quincy, Massachusetts vào ngày 3 tháng 2 năm 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 22 tháng 2 năm 1944, được đỡ đầu bởi Bà Cornelius D. Scully, phu nhân Thị trưởng thành phố Pittsburgh và được đưa ra hoạt động tại Boston vào ngày 10 tháng 10 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của hạm trưởng, Đại tá hải quân John Edward Gingrich. [2] [3]

Chiến tranh Thế giới thứ hai (1945) Sửa đổi

Pittsburgh tiến hành huấn luyện dọc theo Bờ Đông Hoa Kỳ và tại vùng biển Caribbe cho đến khi rời Boston vào ngày 13 tháng 1 năm 1945 để nhận nhiệm vụ tại Thái Bình Dương. Sau khi ghé qua Panama và tiến hành các cuộc thực hành tác xạ sau cùng tại vùng biển Hawaii, nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 58 tại Ulithi vào ngày 13 tháng 2, được phân về Đội đặc nhiệm 58.2 hình thành chung quanh chiếc tàu sân bay Lexington. [2]

Iwo Jima Sửa đổi

Lực lượng lên đường vào ngày 10 tháng 2 nhằm chuẩn bị cho việc chiếm đóng Iwo Jima. Các cuộc không kích từ tàu sân bay xuống các sân bay gần Tokyo vào các ngày 16 và 17 tháng 2 đã hạn chế những phản ứng của không lực Nhật Bản đối với cuộc đổ bộ ban đầu vào ngày 19 tháng 2. Ngày hôm đó, máy bay từ đội đặc nhiệm của Pittsburgh đã trực tiếp hỗ trợ các đơn vị Thủy quân Lục chiến chống lại sự kháng cự ác liệt của quân Nhật trên đảo. Các cuộc không kích sau cùng vào khu vực ngoại vi Tokyo vào ngày 25 tháng 2 và xuống Nansei Shoto ngày 1 tháng 3 đã kết thúc chiến dịch này. [2]

Lực lượng đặc nhiệm khởi hành từ Ulithi vào ngày 14 tháng 3 để tấn công các sân bay cùng các cơ sở quân sự trên đảo Kyūshū vào ngày 18 và 19 tháng 3. Phía Nhật phản công lúc bình minh ngày 19 tháng 3, bằng một cuộc không kích vốn đã khiến tàu sân bay Franklin bốc cháy và bị hỏng động cơ. Pittsburgh xông đến để trợ giúp với vận tốc 30 hải lý trên giờ (56 km/h). Sau khi cứu được 34 người trên mặt nước, với sự trợ giúp của tàu tuần dương hạng nhẹ Santa Fe, Pittsburgh thực hiện một chiến công ngoạn mục đối với hải quân khi nối dây cáp để kéo chiếc tàu sân bay đang bùng cháy. Sau đó Pittsburgh bắt đầu nhiệm vụ khó nhọc và chậm chạp kéo chiếc tàu sân bay đến khu vực an toàn, trong khi thủy thủ của chiếc tàu sân nỗ lực nhằm sửa chữa phục hồi động cơ. Hai lần nó đã đánh trả các cuộc không kích của đối phương tìm cách kết liễu Franklin, chiếc tàu tuần dương tiếp tục những nỗ lực của nó cho đến giữa trưa ngày 20 tháng 3, khi Franklin đã có thể cắt dây kéo và di chuyển, cho dù chậm, bằng chính động lực của mình. Trong những ngày căng thẳng đó, Đại tá Gingrich đã thường trực trên cầu tàu chỉ huy liên tục trong 48 giờ. [2]

Okinawa Sửa đổi

Từ ngày 23 tháng 3 đến ngày 27 tháng 4, Pittsburgh bảo vệ cho các tàu sân bay khi chúng tiến hành không kích chuẩn bị và sau đó hỗ trợ trực tiếp cho cuộc tấn công chiếm đóng Okinawa. Các sân bay đối phương bị tấn công, và lực lượng trên mặt đất nhận được sự hỗ trợ trực tiếp từ các tàu sân bay. Pittsburgh đánh trả các cuộc tấn công của máy bay đối phương và tung các thủy phi cơ trinh sát của mình cứu vớt những phi công bị bắn rơi. Sau khi được tiếp liệu tại Ulithi, lực lượng đặc nhiệm lại xuất phát một lần nữa vào ngày 8 tháng 5 để tấn công Nansei Shoto và phía Nam Nhật Bản trong quá trình tiếp tục giành giật Okinawa. [2]

Bị hư hại do bão Sửa đổi

Vào ngày 4 tháng 6, Pittsburgh bắt đầu phải chống chọi với một cơn bão, mà vào ngày hôm sau sức gió đã lên đến 70 hải lý trên giờ (130 km/h), tạo ra những con sóng cao đến 100 foot (30 m). Không lâu sau khi chiếc thủy phi cơ trinh sát bên mạn phải bị gió bão nhấc khỏi máy phóng và quật xuống sàn tàu, sàn phía trước của Pittsburgh bị bong ra, cấu trúc mũi tàu bị lật ngược lên và sau đó bị vặn rời ra. Điều kỳ diệu là không có người nào thiệt mạng. Giờ đây thủy thủ đoàn của nó phải chiến đấu cho sự sống còn của con tàu của họ. Vẫn phải tiếp tục chống chọi lại cơn bão, và phải cơ động để tránh phần mũi tàu đang trôi dạt húc phải, Pittsburgh giữ vững được nhờ xoay chuyển động cơ trong khi các vách ngăn phía trước phải chịu đựng áp lực sóng biển. Sau bảy giờ đối phó căng thẳng, cơn bão dịu dần, và Pittsburgh có thể di chuyển với vận tốc 6 hải lý trên giờ (11 km/h) hướng đến Guam, và đến nơi vào ngày 10 tháng 6. Mũi của nó, bị đặt tên lóng là "McKeesport" (theo tên McKeesport, Pennsylvania, một khu vực ngoại ô của Pittsburgh), sau đó được chiếc tàu kéo Munsee vớt được và đưa trở về Guam. Hư hại do cơn bão gây ra cũng khiến con tàu có biệt danh "Con tàu dài nhất thế giới" do hàng ngàn dặm cách biệt giữa đuôi và mũi tàu. [2]

Với một mũi tàu giả, Pittsburgh rời Guam vào ngày 24 tháng 6 hướng về xưởng hải quân Puget Sound, đến nơi vào ngày 16 tháng 7. Đang khi được sửa chữa, Nhật Bản đã chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8 giúp kết thúc cuộc xung đột. Vì vậy con tàu được đưa về lực lượng dự bị vào ngày 12 tháng 3 năm 1946 và xuất biên chế vào ngày 7 tháng 3 năm 1947. [2] [3]

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải (1951-1954) Sửa đổi

Việc Chiến tranh Triều Tiên nổ ra làm nảy sinh nhu cầu phải tăng cường sức mạnh hải quân vì vậy Pittsburgh được cho tái hoạt động vào ngày 25 tháng 9 năm 1951 dưới quyền chỉ huy của hạm trưởng, Đại tá Hải quân Preston V. Mercer. [3] Nó lên đường vào ngày 20 tháng 10 băng qua kênh đào Panama, rồi hoạt động huấn luyện ngoài khơi vịnh Guantánamo, Cuba, và được chuẩn bị tại Norfolk cho một đợt phục vụ cùng với Đệ Lục hạm đội, bắt đầu khi nó lên đường vào ngày 11 tháng 2 năm 1952. Quay trở về vào ngày 20 tháng 5, nó tham gia các hoạt động tập trận thường lệ của Hạm đội Đại Tây Dương và các hoạt động khác tại Caribbe. [2]

Pittsburgh lại lên đường vào ngày 1 tháng 12 thực hiện chuyến đi thứ hai đến Địa Trung Hải trong vai trò soái hạm của Phó đô đốc Jerauld Wright, Tổng tư lệnh Lực lượng hải quân Đông Đại Tây Dương và Địa Trung Hải trong một chuyến viếng thăm hữu nghị đến Ấn Độ Dương vào tháng 1 năm 1953. Nó quay trở về Norfolk vào tháng 5 cho một đợt đại tu, rồi lại gia nhập Đệ Lục hạm đội tại Gibraltar vào ngày 19 tháng 1 năm 1954. Một lần nữa nó đưa Đô đốc Wright đến các cảng tại Ấn Độ Dương trong một chuyến viếng thăm khác, kết thúc khi nó quay trở về Norfolk vào ngày 26 tháng 5. Vào mùa Hè năm 1954, nó tham gia các hoạt động dọc theo Bờ Đông và tại khu vực Caribbe. Vào ngày 29 tháng 7 năm 1954, Pittsburgh va chạm với một tàu khác đang khi di chuyển trên sông Saint Lawrence. Hư hại đối với lườn tàu tàu bên trên mực nước nhanh chóng được sửa chữa. [2]

Thái Bình Dương (1954-1956) Sửa đổi

Vào ngày 21 tháng 10 năm 1954, Pittsburgh vượt qua kênh đào Panama để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương, và đặt cảng nhà tại Long Beach, California. Nó lên đường hướng sang Viễn Đông hầu như ngay lập tức, ghé qua Trân Châu Cảng vào ngày 13 tháng 11 và đi đến Yokosuka ngày 26 tháng 11. Nó tham gia Đệ Thất hạm đội trong các cuộc tập trận, và bảo vệ cho việc phòng thủ của lực lượng Trung Hoa dân quốc tại quần đảo Đại Trần khi trợ giúp vào việc triệt thoái binh lính, thường dân và trang bị khỏi nơi đây trong vụ Khủng hoảng eo biển Đài Loan lần 1. Rời Nhật Bản vào ngày 16 tháng 2 năm 1955, nó tiếp tục các hoạt động tại khu vực Bờ Tây Hoa Kỳ cho đến khi được lệnh đi đến xưởng hải quân Puget Sound để chuẩn bị ngừng hoạt động vào ngày 28 tháng 10. [2]

Ngừng hoạt động và tháo dỡ (1956-1974) Sửa đổi

Pittsburgh được đưa về lực lượng dự bị vào ngày 28 tháng 4 năm 1956, và được cho xuất biên chế tại Bremerton, Washington vào ngày 28 tháng 8 năm 1956. Con tàu bị bỏ không tại đây cho đến khi được rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1973 và được bán cho hãng Zidell Explorations Corp. tại Portland, Oregon để tháo dỡ vào ngày 1 tháng 8 năm 1974. [2] [3]

Pittsburgh được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. [3]


Watch the video: I drove through the WORST parts of Pittsburgh, Pennsylvania. This is what I saw.


Izohlar:

  1. Tygodal

    Unga aytish kerak - jiddiy xato.

  2. Gabi

    In my opinion it is obvious. I would not wish to develop this theme.

  3. Gunn

    Iltimos, ishni yoping.



Xabar yozing