Dornier Do 317 rasm

Dornier Do 317 rasm


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dornier Do 317 rasm

Fotosuratlar professor Lluis Belanche Munos veb -saytidan olingan:
http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html

Do317 rasm - bu rassomning ijrosi.


Dornier 28

Turning belgilanishi Dornier 28 Dornier Flugzeugbau GmbH kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ikki xil dvigatelli STOL yordamchi samolyotlarini o'z ichiga oladi. Ularning aksariyati Germaniya harbiy -havo kuchlarida xizmat qilgan Dengizchi va aloqa va kommunal roli bo'yicha butun dunyo bo'ylab boshqa havo kuchlari. Do 28 seriyasi tubdan farq qiladi 28 A/B ni bajaring (1959) va 28 D skyservant bilan shug'ullaning (1966).

  • Ishlash 28A -1 - 60 [1]
  • Ishlash 28B -1 - 60 [1]
  • 28D -1 - 54 ni bajaring
  • 28D -2 - 172 gacha qiling
  • Dornier 128-6 - 6

Dornier Do 217

Muallif: Xodimlar yozuvchisi | Oxirgi tahrir: 14.03.2020 | Tarkibi va nusxasi www.MilitaryFactory.com | Quyidagi matn faqat ushbu saytga tegishli.

Dornier Do 217-Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis Luftwaffe uchun ko'p funktsiyali samolyot dizayni (1939-1945). Bu turdagi havo xizmatida har xil vazifalarni bajargan, jumladan oddiy bombardimonchi, sho'ng'in bombardimonchi, tezkor razvedka platformasi va tungi qiruvchi. Ikki dvigatelli, to'rt kishilik ekipajli tizim 1938 yilda prototip ko'rinishida paydo bo'lgan va 1945 yilda urush tugagunga qadar ishlab chiqarishning bir nechta variantlari mavjud edi. Do 217 bombardimonchi va razvedka vazifalariga og'ir qiruvchilardan ko'ra ko'proq mos ekanligini isbotladi. davr ittifoqchilari jangchilariga yaxshi mos kelmadi. U kompaniyaning ishlab chiqarish jadvalida Do 215 engil bombardimonchi / razvedka samolyotiga erishdi.

Do 217 dizayni asosan Dornier o'rta bombardimonchi dizayniga amal qilgan. Kokpit va ekipaj joylari korpus korpusining old tomonida va og'ir oynalar ostida, orqa korpusining sezilarli darajada torayishi natijasida "qalamga o'xshash" shaklga ega bo'lgan. Dvigatellar yuqori qanotli monoplanli tuzilishga o'rnatildi, dumi esa split-T konstruktsiyasiga ega edi. Qurol -yarog 'vazifa vazifasiga mos ravishda o'rnatilishi mumkin bo'lsa -da, odatda 7,92 mm pulemyot, 13 mm MG 131 og'ir pulemyot va 20 mm to'plardan iborat. Masalan, Do 217 J-2 modeli 4 x 7,92 mm MG 17 pulemyotlarini 4 x 20 mm MG FF to'plari bilan burunga va 2 x 13 mm MG 131 pulemyotlarini dorsal va ventral qurol holatida olib yurgan. Standart ichki va tashqi bomba yuki 8 810 funtgacha yetishi mumkin.

Do 217 dastlab tezkor razvedka platformasi sifatida yaratilgan. Oldindan ishlab chiqarish seriyasi Do 217 A-0 sifatida paydo bo'ldi. O'rta bombardimonchi shakli C-0 va E-0 ga aylandi. Ishlab chiqarish bombardimonchilari E-1 bilan boshlandi va E-2 sho'ng'in bombardimon shakli edi. Ba'zi o'zgarishlar qanotlari uzaygan E-5 kabi boshqa variantlarni tug'dirdi. Turbosuperchargerlar Do 217H va Do 217K samolyot kabinasi korpusini kutib olishdi. Do 217K ishlab chiqarishda asosiy bombardimonchi modelga aylandi va K-2 qanotlari uzaytirildi. K-3 Fritz X radio boshqariladigan bombasini tashish va uchirish uchun jihozlangan. Do 217M DB 603A seriyali ichki dvigatellarni o'z ichiga oladi. Do 217 M-5 Henschel Hs 293 kemaga qarshi boshqariladigan raketa tashuvchisi sifatida ishlatilgan va shunga mos ravishda tegishli yo'nalish uskunalari bilan jihozlangan. Do 217J maxsus tungi qiruvchi bo'lib, J-1 va J-2 formasini o'z ichiga olgan. Do 217N yana bir tunda ijrochi edi va Do 217M bombardimonchisiga asoslangan edi. Ushbu model 20 mm balandlikdagi to'pni, shuningdek, qo'shimcha 4 x 20 mm MG 151/20 to'plarini o'zboshimchalik bilan (yuqoriga, burchak ostida) o'qqa tutishni o'z ichiga olgan. Ushbu variantning N-2 modeli og'irlikni tejash va ish faoliyatini yaxshilash uchun mudofaa minorasi va portlash moslamasini yo'qotdi. Do 217P DB603B zaryadlangan dvigatellari va DB605T dvigatellari bilan jihozlangan yuqori balandlikdagi dizaynga aylandi, ammo urush tugashidan oldin faqat uchta ishlab chiqarish misollari mavjud edi. Do 217R boshqa Hs 293 tashuvchi platformasi edi.

Do 217 samolyotining ishlab chiqarish muddati 1941 yilda kiritilgan 2500 ta samolyotni ishlab chiqarishga imkon berdi. 1943 yilda 500 dan ziyod qurilganida ishlab chiqarish eng yuqori cho'qqiga ko'tariladi. 1942 yil o'rtalarida tungi qiruvchi shakllar kerakli miqdorda kela boshladi va 1943 yilgacha davom etdi. Do 217 to'liq xizmati 1945 yilda urush tugashi bilan tugadi.

Nemislar mojaro paytida Do 217 ni o'n bir eskadronga o'tkazdilar. Italiya Harbiy -havo kuchlari urushning yana bir operatori edi va Shveytsariya oxirgi urush yillarida ekipaj Bazelga qo'nishga majbur bo'lganidan keyin tajriba o'tkazgan bitta operatsion misolni boshqargan. Ushbu model 1946 yilgacha xizmat qilgan.


Germaniya uchuvchi qayiqlari 1-qism: 1914-1935

Nemis samolyotlarini ishlab chiqaruvchilari aviatsiya paydo bo'lganidan beri har doim yangi ishlanmalarning etakchisi bo'lishgan. Ular Birinchi jahon urushi paytida ishonchli va dengizga yaroqli dengiz samolyotlaridan foydalanishgan. Shimoliy dengiz sohilidagi operatsiyalarida ular Buyuk Britaniyadagi sekin dengiz samolyotlariga qaraganda tezkorlik va tezlikda ustun bo'lishgan. Bu qismda HAMMA nemis uchuvchi qayiqlari haqida to'liq ma'lumot berilmaydi. Biroq, WW-I-dan 1935 yilgacha bo'lgan eng muhim turlari tasvirlanadi. 2 -bo'limda 1935 yildan hozirgi kungacha qurilgan nemis uchuvchi qayiqlari ko'rib chiqiladi.

Dornier RS.IIB

1915 yildagi RS I va#8216Riesenflugboot (ulkan uchuvchi qayiq) asosida, birinchi parvozidan oldin bo'ronda vayron bo'lgan, mashhur nemis samolyot konstruktori Klavdiy Dorni RS-ga qaraganda bir oz kichikroq turini qurdi. II. Oldingi singari, u asosan ikki qavatli konfiguratsiyadagi metalldan qilingan. Birinchisi, RS.IIA nomi bilan tanilgan, RS.IIB takomillashtirilgan turida tuzatilgan ba'zi kamchiliklarga ega edi. Birinchi parvoz 1916 yil 6 -noyabrda bo'lib o'tdi, lekin oxir -oqibat Germaniya harbiy -dengiz floti buni qabul qilmadi va keyinchalik u demontaj qilindi.

Dvigatellar: har biri 240 ot kuchiga ega 4 ta Maybach HS dvigateli
Qanot uzunligi: 33,2 m
Uzunligi: 23,9 m
Balandligi: 7,6 m
Maks. tezlik: 128 km/soat
Xizmat tavan: 3000 m
Umumiy vazni: 9158 kg

Dornier RS.IV

Yuqori qanotli konfiguratsiyaga ega bittagina RS.III uchuvchi qayiqni qurgandan so'ng, Dornier RS.IV-ga o'xshash yuqori qanotli sxemaga ega bo'lgan vorisni qurdi. RS.IV-bu qanotlardan yasalgan, qanotli matodan yasalgan, butun metalli samolyot. Ushbu turdagi yangi, ishga tushirish va qo'nish paytida suvning barqarorligini yaxshilash uchun ikkita korpusga o'rnatilgan homiylar edi. Keyinchalik, bu homiylar ko'pchilik Dornier uchuvchi qayiqlariga o'rnatiladi. Qanot ostiga to'rtta Maybach dvigateli o'rnatilgan bo'lib, u birinchi parvozini 1919 yil 12 oktyabrda amalga oshirdi. O'sha yilning iyun oyida u olti yo'lovchiga mo'ljallangan fuqarolik foydalanish uchun o'zgartirildi, lekin ittifoqchilarning buyrug'i bilan u demontaj qilindi. 1920 yilda.

Dvigatellar: har biri 240 ot kuchiga ega 4 ta Maybach Mb IVA dvigateli
Qanot uzunligi: 37,0 m
Uzunligi: 22,8 m
Balandligi: 8,4 m
Maks. tezlik: 138 km/soat
Xizmat tavan: 2000 m
Umumiy vazni: 10 600 kg

Dornier GS.1

Dornier Gs 1, qanotlari mato bilan qoplangan, butun metall konstruktsiyasi, avvalgilariga o'xshab, olti yo'lovchiga mo'ljallangan, zamonaviy ko'rinishga ega, yuqori qanotli uchuvchi qayiq edi. Tandemga o'rnatilgan dvigatellari bilan u mashhur Dornier Wal seriyasining bevosita boshlig'i edi. Gs I birinchi parvozini 1919 yil 31 iyulda amalga oshirdi va sinovdan Shveytsariyaning Ad Astra aviakompaniyasi bilan o'tkazildi. Bu Gollandiyada namoyish etildi, lekin nihoyat uning ekipaji ittifoqchilarning sulh qo'mitasi samolyotni musodara qilmoqchi bo'lgani uchun uni ataylab cho'ktirdi.

Dvigatellar: har biri 270 ot kuchiga ega 2 ta Maybach Mb IVA dvigateli
Qanot uzunligi: 21.0 m
Uzunligi: 15,3 m
Balandligi: 4,7 m
Maks. tezlik: 170 km/soat
Xizmat tavani: 4250 m
Umumiy vazni: 4315 kg

Dornier Delfin

1920 yilda Dornier juda zamonaviy va inqilobiy kichik tijoratli uchuvchi qayiqni Delfin I. sifatida taqdim etdi. Bu korpus oldida bitta dvigateli bo'lgan, butun metalldan yasalgan yuqori qanotli qurilish edi. Ekipaj dvigateldan keyin ochiq kokpitga joylashtirildi, yo'lovchilar esa yon oynalari katta bo'lgan yopiq kabinada o'tirishdi. U 4-5 yo'lovchiga mo'ljallangan edi. "Delfin I" birinchi marta 1920 yil 24-noyabrda uchirilgan edi. Uning asl qiyofasi burunli korpusli bo'lib, havoga ko'tarilishida katta qiyinchiliklarga duch kelgan. Kamonni cho'zish orqali bu keyinchalik hal qilindi. Faqat to'rtta Delphin I ’s qurilgan, ularning bittasi AQSh Harbiy-dengiz flotiga metall konstruktsiyasini sinovdan o'tkazish uchun. Yana biri Yaponiyadagi Kavasakiga litsenziya qurilishi uchun sotilgan.

Qisqasi, delfin keyingi Wal kabi unchalik muvaffaqiyatli emas edi, lekin bu tur yanada rivojlandi. 1924 yilda Dornier yanada kuchli dvigateliga va yopiq ekipaj kabinasiga ega Delphin II deb takomillashtirilgan versiyasini taqdim etdi. Faqat to'rttasi qurilgan. Ulardan biri Buyuk Britaniya Havo Vazirligiga baholash sinovlari uchun topshirildi va "Deutsche Aero Lloyd" Boden ko'li orqali yana ikkita samolyotdan zavqlanish uchun uchdi. Keyinchalik, Deutsche Aero Lloyd ulardan birini Stetin va Kopengagen-Daniya o'rtasida muntazam tungi chiziqni sinab ko'rish uchun ishlatgan.

To'rt yil o'tgach, 1928 yilda Dornier boshqa takomillashtirilgan va kengaytirilgan versiyasini ishga tushirdi, chunki Delphin III 400 va undan keyin hatto 600 ot kuchiga ega va o'n yo'lovchiga mo'ljallangan quvvatga ega. Shunga qaramay, bu kutilganidek katta tijorat yutug'i emas edi va Shveytsariyadagi Altenreyndagi Dornierning yangi ishlarida atigi uchtasi qurilgan. Ular Bodensee Aero Lloyd tomonidan zavq bilan uchish uchun ishlatilgan.

Texnik tafsilotlar Delphin I:

Dvigatellar: BMW IIIA 185 ot kuchiga ega dvigatel
Qanot uzunligi: 17.10 m
Uzunligi: 11.50 m
Balandligi: 3.10 m
Maks. tezlik: 125 km/soat
Xizmat tavan: 4000 m
Umumiy vazni: 2200 kg

Dornier Uoll

Dornier 1919 yil GS I ni eksport maqsadida harbiy patrulli qayiqqa aylantirdi, chunki Germaniyada bunday og'ir turdagi harbiy samolyotlarga ega bo'lishga ruxsat berilmagan. Germaniyada ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish taqiqlanganligi sababli, Italiya kompaniyasi tuzildi: Construzioni Mechanichi Aeronautice SA. CMA Marina di Pizada joylashgan bo'lib, u erda tez orada yangi uchuvchi qayiqning qurilishi boshlandi. U "kit" deb nomlangan va 1922 yil 6 -noyabrda birinchi parvozini amalga oshirgan. Bu katta muvaffaqiyat edi va ko'pchilik Ispaniya, Gollandiya, Chili, Argentina, Yaponiya, Rossiya va Yugoslaviyaga etkazib berildi. Shuningdek, u Ispaniya, Gollandiya va Yaponiyada litsenziya asosida qurilgan. Uoll ko'plab jahon rekordlarini o'rnatib, o'zining ajoyib o'yinini namoyish etdi! Bundan tashqari, u juda ishonchli va parvarish qilish oson ekanligi aniqlandi va korpus qismi bir necha qismlarga bo'linganligi sababli uni deyarli cho'ktirib bo'lmaydi. Uollning yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, dengizda dvigatel ishlamay qolganda, ekipaj katta yelkanni ko'tarishi mumkin edi. Garchi birinchi Wals GS I -da ishlatilgan Maybach dvigatellari bilan bir xil turdagi dvigatellar bilan jihozlangan bo'lsa -da, uni boshqa dvigatel turlariga osongina moslashtirish mumkin edi va umuman olganda, qaysi dvigatel turini xaridor o'zi hal qilishi kerak edi. Maybaxdan tashqari Rolls Roys Eagle, Lorraine Ditrich, Napier Lion, Bristol Yupiter va Isotta Fraschini Asso ishlatilgan. Ba'zi turlarga hatto 600 ot kuchiga ega AQSh Ozodlik dvigatellari o'rnatilgan.

Avvalgi Wal modelini to'rtburchaklar o'lchamli katta rul bilan osongina ajratish mumkin edi. Bu Wal birinchi versiya sifatida tanilgan (𔃱. Versiya ’ nemis tilida). Kattaroq dumaloq dumli va dumaloq dvigatellari kattaroq vertikal quyruqli takomillashtirilgan keyingi versiya "2" deb nomlangan. Versiya '. Bu versiya Gollandiya MLD dengiz floti tomonidan ishlatilgan. Bundan tashqari, 1926 yilda Sowjet floti 450 ta ot kuchiga ega ikkita Lotaringiya-Ditrix dvigatellari bilan jihozlangan Wal-ning jami yigirma ikkita takomillashtirilgan ikkinchi versiyasini sotib oldi. Sowjet flotining keyingi versiyalari 600 ot kuchiga ega BMW-VI dvigatellari bilan jihozlangan. 1933 yilda u Luftwaffe-da Do-15 sifatida 2./KüFlGr 106-da Do-18 bilan almashtirilgunga qadar foydalanishga topshirildi.

Harbiy Walga asoslanib, Dornier 1924 yilda korpusning old qismida katta o'lchamli derazalar bilan jihozlangan fuqarolik versiyasini taqdim etdi. U 9 ​​yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib, Evropadagi va tashqarisidagi bir qancha aviakompaniyalarda ishlatilgan. Harbiy Walda bo'lgani kabi, bu erda ham 2 -versiya ancha kuchli dvigatellar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, fuqarolik Uol litsenziyasi asosida qurilgan, bu safar Yaponiyada.

Bu hali Uoll rivojlanishining oxiri emas edi. 1933 yilda Deutsche Lufthansa DLH tomonidan foydalanish uchun qanoti kattalashtirilgan og'irroq versiyasi "8 tonnalik val" sifatida taqdim etildi. Keyinchalik 8t-Wal 10 tonnalik Wal deb nomlanuvchi yanada og'ir versiyasi bilan to'ldirildi. Ular okean orqali pochta va yo'lovchi samolyoti sifatida ishlatilgan va tijorat nemis kemalaridan katapult boshlash uchun mustahkamlangan korpus bilan jihozlangan. Dastlab faqat pochta tashilgan bo'lsa-da, Deutsche Lufhansa 10t-Wal bilan muntazam aviakompaniya xizmatini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. DLH xizmatidagi 10t-Wals Passat, Taifun, Tornado, Boreas va Monsun kabi shamollar nomini oldi. Ular o'ttizinchi yillarning o'rtalariga qadar ishlatilib, ularning o'rniga zamonaviyroq Do-18 o'rnatildi.

Birinchi Wal versiyasining texnik tafsilotlari:

Dvigatellar: har biri 260 ot kuchiga ega 2 ta Maybach Mb IVA dvigateli yoki har biri 360 ot kuchiga ega Rolls Royce Eagle IX. Boshqa dvigatellar ham ishlatilgan.
Qanot uzunligi: 22,5 m
Uzunligi: 17.25 m
Balandligi: 5,2 m
Maks. tezlik: 180 km/soat
Xizmat ko'rsatish chegarasi: taxminan. 3500 m
Umumiy vazni: 5700 kg

Rohrbax Ro II

Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH 1922 yilda Berlindagi doktor-Ing tomonidan tashkil etilgan. Adolf Rorbax. Rorbax ilgari Zeppelin-Staaken zavodida samolyot va dirijabl konstruktori bo'lib ishlagan. Uning birinchi konstruktsiyasi Ro-I, hech qachon qurilmagan, ikki dvigatelli uchar qayiq edi. Ammo, uning keyingi dizayni Ro-II aslida 1923 yil 11 noyabrda qurilgan va birinchi marta uchirilgan. Germaniyada kattaroq samolyotlarni qurishga ruxsat berilmaganligi sababli, u Daniyada qurilgan. 1926 yilgacha Germaniyada yirik samolyot turlarini qurishga ruxsat berish uchun sulh shartlari kengaytirildi. Ro-II-bu butun metall uchuvchi qayiq bo'lib, dvigateli qanotning markaziy qismining tepasida ikkita alohida nassellaga joylashtirilgan. Uning yagona o'qsiz qanoti doimiy akkord bo'lib, ishlab chiqarishni osonlashtirdi. Doimiy akkord qanoti Rohrbachning ko'p dizaynlari uchun xarakterli bo'lar edi. Ro-II 3 o'rinli okean patrul kemasi edi, xuddi Dornier Wal singari, dvigatel ishlamay qolganda, o'rnatilgan suzib yurish tizimi. Ro II masofa va tezlik bo'yicha bir qancha ta'sirchan jahon rekordlarini o'rnatdi va u juda yaxshi ishlagan bo'lsa-da, u faqat takomillashtirilgan Ro-III versiyasining prototipi bo'lib xizmat qildi. Garchi Germaniya undan foydalana olmasa-da, Ro-III ishlab chiqarila boshlandi va ba'zi raqamlar Turkiya dengiz flotiga etkazib berildi. Ro III shuningdek, Yaponiyada Mitsubishi tomonidan litsenziyalangan. Yana takomillashtirilgan versiya, Ro-IV Buyuk Britaniyada joylashgan Beardmore aviakompaniyasi bilan yaqin hamkorlikda Britaniya dengiz floti uchun maxsus qurilgan. N 183 va N 184 seriya raqamlarini olgan ikkitasi qurildi. Rohrbach uchuvchi qayiqlarining ishlab chiqarilishi 1927 yilda bitta Ro V bilan yakunlandi. Bu turfa akkordli qanotsiz ishlab chiqarilgan yagona tur edi!

Dvigatellar: har biri 360 ot kuchiga ega 2 ta Rolls Royce Eagle IX dvigateli yoki har biri 360 ot kuchiga ega Rolls Royce Eagle IX dvigatellari.
Qanot uzunligi: 27.00 m
Uzunligi: 16.50 m
Maks. tezlik: 165 km/soat
Xizmat tavan: 3000 m
Umumiy vazni: 5700 kg

Dornier Superval

Wal -ning muvaffaqiyatidan so'ng, Dornier bu turni 19 yo'lovchiga mo'ljallangan kattalashtirilgan versiyaga aylantirdi. Tandemga o'rnatilgan 650 va hatto 800 ot kuchiga ega ikkita dvigatel bilan jihozlangan va Superwal deb nomlangan, u birinchi parvozini 1926 yil 30 sentyabrda amalga oshirgan. Hammasi bo'lib Deutsche Lufthansa uchun uchtasi ishlab chiqarilgan.

Dornier Superwalning yanada kuchli 4 dvigatelli versiyasini ishlab chiqdi. Quvvat markazining qanotli bo'lagi tepasida ikkita tandemli nassellalar mavjud bo'lib, u 2 dvigatelli Superwalga qaraganda ancha yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega edi. Birinchisi, Italiyada ro'yxatdan o'tgan I-RIDE 1928 yil yanvar/fevralda Dornierning bosh sinov uchuvchisi Richard Vagner tomonidan tezlik va masofa bo'yicha ketma-ket yoki jahon rekordini o'rnatdi. 4 dvigatelli Superwal har xil turdagi dvigatellar bilan qurilgan. 480 ot kuchiga ega Gnome-Rhone Yupiter VI yoki 525 ot kuchiga ega Siemens Yupiter radial dvigatellari, shuningdek, 460 ot kuchiga ega Napier Lion suyuq sovutgichli dvigatel va AQShga etkazib beriladigan ikkita mashina uchun 550 ot kuchiga ega Pratt & amp; Uitni Hornet ishlatilgan.

Hammasi bo'lib, quyidagi 4 dvigatelli Superwals qurildi:

Italiyaning SANA aviakompaniyasi uchun oltita
-Deutsche Lufthansa uchun etti
-AQSh xaridorlari uchun ikkita

Yana bir qo'shimcha samolyot Ispaniyada mahalliy yig'ish uchun CASAga etkazib berildi.

Texnik tafsilotlar 4 dvigatelli Superwal:

Dvigatellar: 460-550 ot kuchiga ega 4 xil elektr stantsiyalari
Qanot uzunligi: 28.60 m
Uzunligi: 24.60 m
Balandligi: 6.00 m
Maks. tezlik: 210 km/soat
Xizmat tavan: 2000 m
Umumiy vazni: 14000 kg

Heinkel HD-15

Garchi Xaynkel bir qator suzuvchi samolyotlar bilan mashhur bo'lsa-da, bu kompaniya 1927 yilda HD-15 deb nomlanuvchi uch o'rindiqli kichik uchuvchi qayiqni ham ishlab chiqardi. Bu dvigatel shpalning yuqori qanoti ostiga markazda joylashtirilgan, ikki qanotli traktor pervanelini boshqaradigan biplan edi. U butunlay yog'ochdan yasalgan bo'lib, dvigatel ostidagi uchuvchi uchun ochiq kabinasi bo'lgan. Korpusning orqa qismida yo'lovchilar uchun ikkita alohida joy bor edi. HD-15 1928 yil oxirida "Bremen" kemasida katapult tajribalari uchun ishlatilgan. Bu sinovlar katapultli kema ham ishlatilgan, lekin HD-15 operativ ishlatilmaydigan fuqarolik pochta reyslari uchun juda muhim edi. D-1237 ro'yxatga olish kitobi bo'lgan faqat bitta HD-15 qurilgan. Biroq, Sowjet Union uchun yanada kuchli 600 ot kuchiga ega Siemens radial dvigateli va orqaga burma qanotlari bilan takomillashtirilgan versiya 1930 yilda He-55 sifatida qurilgan. Sowjet dengiz flotiga jami 40 ta etkazib berildi, u erda u KR-1 sifatida ko'rsatildi. KR-1 ning yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, u qishda korpus ostiga o'rnatilgan ikkita qor skid yordamida quruqlikdan ham ishlay olardi.

Dvigatellar: Gnome-Rhône Yupiter VI 450 ot kuchiga ega radial dvigatel
Qanot uzunligi: 12.40 m
Uzunligi: 10.70 m
Maks. tezlik: 172 km/soat
Xizmat tavan: 4300 m
Umumiy vazni: 2350 kg

Heinkel He-57 Heron

Heinkeldan oxirgi uchadigan qayiq, aslida amfibiya, He-57 Heron edi. Bu 4 yo'lovchiga mo'ljallangan kichik fuqarolik amfibiyasi edi. Ikki kishilik ekipaj va yo'lovchilar to'liq yopiq kabinaga joylashtirilgan. G'ildiraklarni suvdan boshqarilganda qisman ko'tarish mumkin edi. Uning bitta dvigateli korpusning yuqori qismidagi markaziy poydevorga o'rnatilgan edi. Uning butun metall korpusi va bitta qanotli qanoti bor edi. Bundan tashqari, qanot metalldan yasalgan bo'lib, faqat boshqaruv yuzasi mato bilan qoplangan. U birinchi marta 1929 yilda uchirilgan edi, lekin Xaynkel xaridorlarni topa olmadi va faqat D-2067 FHDYo qurilgan. Oxir -oqibat u 12600 markaga Deutsche Verkehrsfliegerschule -ga sotildi va Sylt orolidagi Listdan foydalanildi.

Dvigatellar: Pratt va Whitney Wasp 400 ot kuchiga ega radial dvigatel
Qanot uzunligi: 16.00 m
Uzunligi: 11.80 m
Maks. tezlik: 180 km/soat
Xizmat tavan: 3800 m
Umumiy vazni: 2520 kg

Dornier Do-X

Klavdiy Dornier 1929 yilda Reichsverbandes der Deutschen Luftfahrindustrie (Germaniya aviatsiya sanoati davlat bo'linmalari) ga tashrifi chog'ida ulkan uchuvchi qayiq qurish uchun cheksiz mablag 'olgan. Bu katta tijorat yutug'i bo'lishi uchun mo'ljallanmagan va u ommaviy ishlab chiqarishga mo'ljallanmagan, lekin, ehtimol, bu nemis aviatsiya sanoati nimalarga qodirligini ko'rsatish uchun katta tashviqot va#8216 dublyor sifatida mo'ljallangan edi! Belgilangan Do-X Dornier eng zamonaviy qurilish texnikasidan foydalangan holda dizaynni texnik nosozliklar uchun eng past xavf bilan birgalikda taqdim etdi. Natijada, Fridrixshafen-Löventaldagi dirijabl zalida namoyish etilgan yog'ochdan yasalgan 1: 1 o'lchamdagi maketda ko'rsatilgandek, dvigatellari qanotning tepasida oltita alohida tandemli nassellalarga o'rnatilgan, o'n ikkita dvigatelli monoplanli, butun metall uchuvchi qayiq. . Yangi gigant uchuvchi qayiqni qurish uchun Shveytsariyaning Konstans ko'li bo'yidagi Altenrayn zavodida maxsus zal qurilgan. Qurilish 1929 yilda yakunlandi va birinchi parvoz 1929 yil 12 iyulda Dornier bosh sinov uchuvchisi Richard Vagner tomonidan amalga oshirildi.

Bu birinchi reys o'sha paytda barcha gazetalarning birinchi sahifali yangiliklari edi! Do-X 1929 yil 21 oktyabrda bortida 169 kishi bo'lgan parvozni amalga oshirganda, gazetalarning birinchi sahifasini o'ziga jalb qila boshladi. Parvozni sinab ko'rish paytida, Yupiter radial dvigatellari, ayniqsa, orqa dvigatellari haddan tashqari qizib ketishi aniqlandi. Uzoq masofali parvozlar ishonchliligini oshirish uchun ular 640 ot kuchiga ega bo'lgan Curtiss Conqueror dvigatellari bilan almashtirildi (har bir dvigateliga Yupiterdan 100 ot kuchidan ortiq). Yupiterlar qanotga sodda tirgaklar yordamida joylashtirilgan bo'lsa, Fath qiluvchilar uchun oddiy, ammo mustahkam oqimli struts ishlatilgan. Ushbu shaklda, Do-X o'z parvozini 1930 yil 4-avgustda qayta tikladi.

Keyin u Evropani, Atlantika okeanini, Janubiy va Shimoliy Amerikani va yana Evropani qamrab olgan katta reklama turida ishlatilgan. Bu sayohat 1930 yil 5 -noyabrda Konstans ko'lidan Amsterdamgacha boshlandi, u erda samolyot kunning ikkinchi yarmida Schellingwoudeda quyosh botishidan oldin qo'ndi. Bu erdan u Angliyaning janubiy qirg'og'idagi Kalshotdagi harbiy -havo bazasiga uchdi. Keyin u Lissabonga uchdi, lekin bu erda samolyotning chap qanoti yong'inda vayron bo'lgan. U Dornier texniklari tomonidan ta'mirlangan va 1931 yil 31 yanvarda Kanar oroli Las Palmasga parvozini davom ettirgan. Bu erdan u yana Afrika qirg'og'iga parvoz qildi va 1931 yil 20-iyunda etib kelgan Rio-de-Janeyroga trans-tinch okean o'tish joyini ochdi. Braziliyadan Do-X parvozini qit'aning qirg'oqlari bo'ylab davom ettirdi va keyinchalik u kesib o'tdi. Karib dengizi -Mayami -Florida. Bu erga 1931 yil 22 -avgustda keldi. To'rt kundan keyin Nyu -York portiga etib keldi. Bu erdan Azor orollari orqali yana Portugaliyaga o'tish va 1932 yil 24-mayda Berlinga qaytgan yana bir trans-tinch okean o'tishi amalga oshirildi. 1932 yilda Germaniyada o'tkazilgan navbatdagi reklama turidan so'ng, Donau daryosiga qattiq qo'nish natijasida Do-X shikastlandi. Passau yaqinida. Ta'mirlash va yana havo o'tkazishga yaroqli qilish o'rniga, u qisman demontaj qilindi va Germaniya muzeyida doimiy namoyish qilish uchun Berlinga ko'chirildi. Bu erda urushning oxirgi davrida ittifoqchilarning portlashi natijasida vayron qilingan.

Do-X promouterlik parvozi Italiya hukumatining katta qiziqishini uyg'otdi. Italiya Do-X2 va Do-X3 deb nomlanuvchi ikkita qo'shimcha Do-X qayig'iga buyurtma berdi. Ular faqat dvigatellari bilan birinchisidan farq qilar edi, buning uchun 610 ot kuchiga ega italyan Fiat A.22R suyuq sovutgichli dvigatel tanlandi. Do-X2 birinchi parvozini 1931 yil 16-mayda Altenreydan amalga oshirdi. 1931 yil 28-avgustda Italiyaga aralash nemis/italyan ekipaji tomonidan uchirildi. Do-X3 1932 yil 13 mayda kuzatilgan. Ikkala samolyot ham La Speziya yaqinidagi Kadimare dengiz samolyotlari stantsiyasida joylashgan bo'lib, ular Italiya havo vazirligi nazorati ostida uchirilgan. Italiyada bir qancha namoyish parvozlaridan so'ng, ular o'quv va transport reyslarida ishlatilgan. Ular 1935 yilda uchish maqomidan olib tashlangan va keyinchalik bekor qilingan. Do-X2 fuqarolik ro'yxatidan o'tkazilgan I -REDI va "Umberto Madalana" deb nomlangan "Do-X3" I-ABBN sifatida ro'yxatga olingan va "Alessandro Gvidoni" nomini olgan.

Texnik tafsilotlar avval Do-X:

Dvigatellar: har biri 525 ot kuchiga ega 12 ta Siemens Yupiter radial dvigatellari keyinchalik 640 ot kuchiga ega 12 ta Curtiss Conqueror suyuq sovutgichli dvigatellar bilan almashtirildi.
Qanot uzunligi: 48.00 m
Uzunligi: 40.10 m
Balandligi: 10.10 m
Maks. tezlik: 210 km/soat
Xizmat tavan: 400 m to'liq yuklangan holatda.
Umumiy vazni: 48000 kg

Dornier Do-S

4 dvigatelli Superwal vorisi sifatida va ulkan Do-X targ'ibotchi qayig'ining yanada aniqroq versiyasi sifatida boshlangan Dornier Do-S dvigatellari uchun yuqori qanot tepasida tandemli nassellalarga o'rnatilgan. . Faqat vertikal qanot, rul va boshqaruv yuzalari mato bilan qoplangan. Korpus ikki darajaga bo'lingan. Pastki daraja yo'lovchilar uchun edi. Hammasi bo'lib, Do-S 30 yo'lovchiga mo'ljallangan. To'rt kishilik ekipaj uchun parvoz kemasi korpusning markaziy qismida ikkinchi darajali edi. Uchuvchi va ikkinchi uchuvchi ochiq kabinada joylashgan. Bort mexanikasi va navigator-simsiz operator to'liq yopiq turar joyga ega edi. Do-S o'zining birinchi parvozini 1930 yil 23 sentyabrda amalga oshirdi. U 1930 yil dekabrda Parijdagi avia-ko'rgazmada namoyish etildi va ko'rgazmadan so'ng keng ko'lamli reklama safarini uyushtirdi, lekin zamonaviy ko'rinishiga qaramay, Dornier xaridor topa olmadi va faqat bittasi edi. D-1967 FHDYo hujjati bilan qurilgan. Yakunda Dornier S, Silt orolidagi Listdagi Verkehrsfliegerschule-ga topshirildi, u Heinkel He-57 Heron singlini ham boshqargan.

Dvigatellar: har biri 640 ot kuchiga ega ikkita sovutgichli Hispano-Suiza 12 Lbr
Qanot uzunligi: 31.00 m
Uzunligi: 25.80 m
Balandligi: 7.90 m
Maks. tezlik: 205 km/soat
Xizmat tavan: 2700 m
Umumiy vazni: 16000 kg

Dornier Do-12 (1932)

Avvalgi "Libelle" engil uchuvchi qayig'iga asoslanib, Dornier o'ttizinchi yillarning boshlarida qanotning markaziy qismining ustki qismidagi dvigatel bilan jihozlangan engil amfibiyani yaratdi. Uning bitta yelkasiga o'rnatilgan qanoti bor edi va konstruktsiyasi mato bilan qoplangan dum va boshqaruv yuzalaridan tashqari, butunlay metalldan qilingan. Do-12 deb nomlangan u 1932 yil 23 iyunda birinchi parvozini amalga oshirdi. Dastlab u 220 ot kuchiga ega Argus As-10 dvigateli bilan jihozlangan edi, lekin keyinchalik uning o'rnini Gnome-Rhone Titan 5 Ke radial dvigateli egalladi. 317 ot kuchi.

Faqat bitta Do-12 qurilgan. 1936 yilda uni MIVA (Mission-Verkehrs-Arbeitsgemeinschaft) egallab oldi, u erda yaxshi biluvchi va uchuvchi ruhoniy ’ Ota Shulte tomonidan boshqariladigan missionerlik muassasasi ‘Das fliegende Kreuz ’ (uchuvchi xoch) ). Shunisi e'tiborga loyiqki, MIVA 1936 yil noyabr oyida Do-12 ni uchuvchi qayiq va "8217Seeadler" (dengiz burguti) bilan tortishish sinovlarini o'tkazish uchun taqdim etdi. "Seeadler" ni mashhur nemis ayol uchuvchi Xanna Reysh boshqargan.

Dvigatel: 220 ot kuchiga ega Argus As-10 keyinchalik 317 ot kuchiga ega Gnome-Rhone Titan 5 Ke bilan almashtirildi.
Qanot uzunligi: 13.00 m
Uzunligi: 9.00 m
Balandligi: 4.20 m
Maks. tezlik: 210 km/soat
Xizmat tavan: 51000 m
Umumiy vazni: 1400 kg


Xususiyatlar

Ushbu samolyot maqolasida ba'zi texnik xususiyatlar (yoki hammasi) yo'q. Agar sizda manba bo'lsa, ularni qo'shib Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin.

317A ni bajaring

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 4
  • Uzunlik: 16.80 m (55 fut 1 dyuym)
  • Qanotlar kengligi: 20,63 m (67 fut 8½ dyuym)
  • Balandligi: 5.44 m (17 fut 10 dyuym)
  • Quvvat stansiyasi: 2 × DB 603A 12 silindrli teskari dvigatel, har biri 1305 kVt (1750 ot kuchi)
  • Maksimal tezlik: 600 km/soat (373 milya)
  • Diapazon: 3.980 km (2.470 milya)
  • Xizmat tavan: 9,800 m (32,150 fut)
  • 3 × 13 mm (.51 dyuym) MG 131 pulemyoti yuqori minorada, orqa dorsal va orqa ventral holatida
  • 2 × 7,92 mm (.312 dyuym) MG 81 avtomati burundagi
  • 1 × 15 mm (.59 dyuym) MG 151 burundagi to'p
  • 3000 kg gacha (6,612 lb) bir martalik do'konlar

317B ni bajaring

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 4
  • Uzunlik: 16.80 m (55 fut 1 dyuym)
  • Qanotlar kengligi: 26.00 m (85 fut 3½ dyuym)
  • Balandligi: 5.44 m (17 fut 10 dyuym)
  • Maksimal uchish og'irligi: 24000 kg (52,910 lb)
  • Quvvat stansiyasi: 2 × DB 610A/B 24 silindrli teskari dvigatel, har biri 2140 kVt (2870 ot kuchi)
  • Maksimal tezlik: 7,620 m tezlikda 670 km/soat (25000 fut tezlikda 416 milya)
  • Kruiz tezligi: 537 km/soat (334 mil/soat)
  • Diapazon: 3.600 km (2.237 milya)
  • Xizmat tavan: 10,515 m (34,500 fut)
  • 4 × 13 mm (.51 dyuym) MG 131 pulemyoti old va orqa dorsal minoralarda
  • 2 × 7,92 mm (.312 dyuym) MG 81 pulemyot burni barbette
  • 1 × 20 mm MG 151/20 to'pi dumli barbette
  • 9,200 kg gacha (20,282 lb) bir martalik do'konlar

Dornier samolyot loyihalari

Harflarni belgilash (1933 yilgacha)

(Dornier yonida bo'lgan samolyotlarning belgilarini o'z ichiga olmaydi Zeppelin-Lindau)

    Harbiy ittifoqchilararo nazorat komissiyasi (1919) tomonidan vayron qilingan Uolning prekursori (I 1921, III-Do 12 qayta ishlangan) Do A (1922) Do C (1926) ning samolyot versiyasi (I 1921, II 1922, III 1926) qiruvchi ilgari Do C bilan bog'liq bo'lmagan, Do 10 (C 2   ?, C 3 1931, C 4 1932) (1929) (1924) (1932, Do 11, 13, 23) qayta ishlangan) Qayg'u (1920 yilgi loyiha bekor qilingan) Falke (1922 yilda Dornier-Zeppelin DI ni ishlab chiqish) (1923 uzoq masofali ikki tomonlama dvigatelli razvedka samolyoti) (1922) (K 1 1929, K 2 1929, K 3 1931) (I 1920, II 1921, III 1927) Yapon uchun dizayn Kawasaki Ka 87 (1926) Do J (1924) ning maxsus qurilgan versiyasi (1930)
    (1924) (1930) (Komet/Merkur tez tibbiy yordamga aylantirildi) (Do Y ning fuqarolik varianti bekor qilindi)
    (1929) (1930, Do 15 qayta ishlangan)

Qo'shimcha qurilmagan loyihalarga 1924, 1928 va 1931 yildagi 3 xil Schneider Trophy poygachilari va dvigatellari qanotlariga ko'milgan Do X ga o'xshash katta dvigatelli dengiz samolyoti kiradi.


Dornier Do 317 rasmi - Tarix

Vak shakllangan soyabon va amp

Yetkazib berish narxi: 9.00 AQSh dollari

1939 yilda RLM ofisi Britaniya orollarining istalgan nuqtasiga 4000 kg og'irlikdagi bomba yukini tashiy oladigan yangi turdagi o'rta bombardimonchi uchun Bomber-B dasturini ishga tushirdi. Quvvat Junkers Jumo 9-222 yoki Daimler Benz DB-9-604 tomonidan ta'minlanadi, ikkalasi ham ishlab chiqilmoqda. Shartnoma Arado, Dornier, Junkers va Focke-Vulf firmalariga berildi. Birinchi ishlab chiqaruvchi Arado edi. Ular maket bosqichiga etib kelgan E.340 dizaynini taqdim etishdi. E.340 sxemasida markaziy gondola va ikkita alohida quyruq bumi bor edi. Biroq, bu inqilobiy dizayn RLM tomonidan qabul qilinmadi. U rad etildi va dizayn ishlab chiqish dasturidan chiqarildi. Dasturga javob beradigan boshqa uchta dizayn Dornier Do.317, Junkers Ju.288 va Focke-Wulf Fw.191 edi. Ularning barchasi prototip bosqichiga etib kelgan va parvozlar sinovdan o'tgan. Barcha prototiplarning yaxshi uchish xususiyatlariga qaramay, RLM mo'ljallangan Jumo elektr stantsiyasi yo'qligi sababli Bomber-B dasturini bekor qilishga qaror qildi.

Ikki dvigatelli o'rta bombardimonchi

Junkers Ju.88 va Dornier Do.217 uchun RLM Bomber-B dasturiga javoban.


Dornier B-1 rivojlanishi (AH El Visitante)

El-Dornier B-1, 17/217/317 kunlari, bombardimonchilar tomonidan yozib olingan va 244-sonli ma'lumotlarga ega.

El Dornier Do 17 fue uno de los primeros bombarderos de la Luftwaffe, que fue apodado «l ápiz volador » por fina figura (o «bacalao » en Espa ña aspekt aplastado). 1938 yil 17 -dekabrda, 1940 -yil 19-24 -chi kunlarda#237a.

El -Dornier 217 -asrning 17 -turida, shahar hokimi shahar hokimi va shahar hokimi. Fo uno de los principales bombarderos alemanes y se emple ó yakuniy ziddiyat. Qilinadigan 217M soat va#237a modifikatsiyalari, yakunlangan.

El -Dornier Do 317 -sonli 288 -sonli bombardimonchi B -la -Luftvaf dasturining 28 -sonli raqobati. Pod ía turli xil dvigatellar, har xil turdagi motorli mashinalar,#237a - bu hech qanday vosita emas, balki 317 -sonli dvigatel - 217 -chi, hech qanday yaxshi ish emas. El Do 317B deb yozing va#237a variantini tanlang, bu erda siz tez -tez uchrashib turasiz, shuningdek,#233n fue anulado.

Aqu í comienza el texto ucr ónico

El -Reichsluftfahrtministerium (RLM) reaktorlar tomonidan bombardimon qilinmagan va#233gico propulsado talab qiladi. El Do 417 V1 davri, shuningdek, 317B yuk mashinalari, Jumo 004D dvigatellari uchun mo'ljallangan. B-24 Liberator, shimoliy amerikaliklar uchun juda muhim davr edi. Ambargo, hech qanday muammo yo'q, lekin 225s natijasi ó va#237cil debido a su n úmero Mach Relabamente baco, 70 km/s tezlikdagi farq. 233rdida por baja velocidad y por compresibilidad.

El prototipo V2 tenía un ala modificada de menor alargamiento, y planos de cola convencionales (fue el primero derivado del Do 17 que abandonó el timón de cola doble) con flecha moderada. Otra característica fue que se abandonó la cabina acristalada por una «de caza» con una cúpula para dos tripulantes, yendo los otros tres en un piso por debajo. Aunque se solucionaron los problemas de inestabilidad, estaba falto de potencia, y resultó inferior no solo a los bombarderos a reacción Arado Ar 234 y Junkers Ju 388, sino al Messerschmitt Me 364 de propulsión mixta.

La carrera del Do 417 parecía haber llegado a su fin. Sin embargo, los diseñadores de Dornier sabían que la vida operativa del Do 417 V2 iba a ser corta (aunque no esperaban su fracaso) y estaban diseñando otras dos versiones con ala flecha. El V3 fue el más ambicioso, y tenía un ala con flecha moderada de gran superficie, con cuatro motores HeS 011 encastrados. Sin embargo, resultó de nuevo un fracaso. Aunque el aparato tenía buenas características a alta cota, llegando a los 14.500 m. Sin embargo, tenía varios inconvenientes, entre ellos el no poder llevar los grandes ingenios nucleares de la época, los motores HeS 011 no tenían suficiente potencia y eran poco fiables (el prototipo V3 se perdió por el incendio de un motor), y se repitieron los problemas de inestabilidad, que causaron la pérdida del V5. L inestabilidad se remedió en parte al modificar los planos de cola del prototipo V4. Sin embargo, era evidente que el aparato iba a requerir un desarrollo prolongado, y como el Junkers Ju 389 ya había comenzado a fabricarse, esa versión del Do 417 fue anulada. Sin embargo, la compañía italiana Aerfer (resultado de la fusión de CANT e IMAM) adquirió el prototipo, que desarrolló como el Aerfer Z-1100 Dracone, que fue construido en grandes cantidades para la Regia Aeronautica italiana y para el Armée de l’Air francés.

Simultáneamente se construyó el prototipo V6, de aspecto más convencional, aunque con ala en flecha. Los motores no estaban unidos directamente al ala, sino en góndolas, como en el Ju 389, para mejorar el flujo de aire. Aun así, el aparato no sería mejor que el Ju 389 y el RLM lo rechazó. El prototipo no fue terminado y se empleó para pruebas estáticas.

De nuevo, la carrera del Do 417 se salvó in extremis. Dornier propuso un aparato basado en el V6, pero de dimensiones mucho mayores, y propulsado por ocho motores Jumo 024E, en parejas en cuatro góndolas subalares. El V7 dio, por fin, el resultado esperado, aunque los problemáticos 024 resultaron una fuente de problemas, y la cabina, que seguía siendo de burbuja, fue muy criticada, no solo por resultar incómoda, sino por ser peligrosa en su rol de bombardero estratégico. El V8 era similar, aunque con una cabina convencional, y llevaba ocho motores Jumo 024D menos potentes, pero más fiables, pero que limitaban las capacidades del aparato.

La versión final fue el V9, que era similar al V8, pero sustituyendo los motores por cuatro BMW Z-5 de doble flujo, más potentes, fiables y económicos, con los que el Do 417 consiguió convertirse en un bombardero intercontinental con capacidad estratégica, aunque precisaba el reabastecimiento en vuelo (técnica en la que los alemanes eran pioneros). El avión fue aceptado por el RLM y construido como Dornier B-1 fue la primera aeronave alemana en emplear en nuevo sistema de designación.


Picture of Dornier Do 317 - History

Clear resin canopies, decal

In 1939, the RLM issued a development contract for an aircraft under the designation Bomber-"B". This was to be a twin-engined medium bomber capable of carrying a 4,000 kg bomb load to any point in "B"ritish Isles. The power would be supplied by the under developed Jumo 9-222 radial engine. The specification was aimed at the firms of Arado, Dornier, Junkers and Focke-Wulf. The first manufacturer to respond was Arado. They submitted Ar.340 that already reached mock-up stage but the unorthodoxy design was rejected by the RLM. Dornier's Do.317 was a further development of Do.217. During flight test the Do.317 displayed no appreciable improvement in performance over the Do.217. The RLM ordered all further work to crease. Only the Junkers Ju.288 and Focke-Wulf Fw.191 received authorisation. In 1940 Focke-Wulf began design work on the Fw.191, and Junkers had already developed studies for the EF.73 fast bomber, that was selected and redesignated Ju.288 for submission to Bomber-B program. However, the failure of the Jumo engines delayed both prototypes trails until mid-1942. These then had to be carried out with less powerful BMW radials. In 1943, the RLM ordered the scrapping of the entire Bomber-B program.

Twin-engined high-speed medium bomber

To develop a 2nd-generation bomber that would replace all bombers then in service with the Luftwaffe.

20.64m.(Do.317) / 23.00m.(Ar.340) / 26.00m.(Fw.191) / 15.70m.(Ju.288)

18.60m.(Do.317) / 18.65m.(Ar.340) / 19.63m.(Fw.191) / 16.10m.(Ju.288)

5.64m.(Do.317) / 5.15m.(Ar.340) / 5.60m.(Fw.191) / 4.70m.(Ju.288)

2x Daimler-Benz DB603 engine (Do.317)

2x Jumo 9-222 engine (Ar.340)

The Luftwaffe Bomber-Bs are suitable to group with the following collection series.


Friedrichshafen is a city on the northern shoreline of Lake Constance in Southern Germany, near the borders of both Switzerland and Austria. It is the district capital (Kreisstadt) of the Bodensee district in the federal state of Baden-Württemberg. Friedrichshafen has a population of about 58,000.

Fairchild was an American aircraft and aerospace manufacturing company based at various times in Farmingdale, New York Hagerstown, Maryland and San Antonio, Texas.

Hamburger Flugzeugbau (HFB) was an aircraft manufacturer, located primarily in the Finkenwerder quarter of Hamburg, Germany. Established in 1933 as an offshoot of Blohm & Voss shipbuilders, it later became an operating division within its parent company and was known as Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss from 1937 until it ceased operation at the end of World War II. In the postwar period it was revived as an independent company under its original name and subsequently joined several consortia before being merged to form MBB. It participates in the present day Airbus and European aerospace programs.

Alexander Martin Lippisch was a German aeronautical engineer, a pioneer of aerodynamics who made important contributions to the understanding of tailless aircraft, delta wings and the ground effect, and also worked in the U.S.

The Dornier Do J Uoll ("whale") is a twin-engine German flying boat of the 1920s designed by Dornier Flugzeugwerke. The Do J was designated the Do 16 by the Reich Air Ministry (RLM) under its aircraft designation system of 1933.

The Dornier Do 18 was a development of the Do 16 flying boat. It was developed for the Luftvaffe, lekin Luft Hansa received five aircraft and used these for tests between the Azores and the North American continent in 1936 and on their mail route over the South Atlantic from 1937 to 1939.

The Fairchild Dornier 728/928 family was a series of jet-powered regional airliners that was being developed by German-American aviation conglomerate Fairchild Dornier GmbH.

The Dornier Seastar is a turboprop-powered amphibious aircraft built largely of composite materials. Developed by Claudius Dornier Jr of Germany, it first flew in 1984. The design is owned by Claudius Jr's son, Conrado, who founded Dornier Seawings AG to continue work on the project after two previous firms, Claudius Dornier Aircraft and Dornier Composite Aircraft, both went into bankruptcy. Development of the aircraft was put on hold without any production Seastars being completed in 1991.

The Dornier 328 is a turboprop-powered commuter airliner. Initially produced by Dornier Luftfahrt GmbH, the firm was acquired in 1996 by Fairchild Aircraft. The resulting firm, named Fairchild-Dornier, manufactured the 328 family in Oberpfaffenhofen, Germany, conducted sales from San Antonio, Texas, United States, and supported the product line from both locations. A jet-powered version of the aircraft, the Fairchild Dornier 328JET, was also produced.

The Fairchild-Dornier 328JET is a commuter airliner, based upon the turboprop-powered Dornier 328, developed by the German aircraft manufacturer Dornier Luftfahrt GmbH. It would be the last Dornier-designed aircraft to reach production before the company's collapse during the early 2000s.

Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH was a German aircraft manufacturing company.

The Dornier Do H Falke was a German single-seat fighter, designed by Claude Dornier and built by Dornier Flugzeugwerke. Although an advanced design for its time, being evaluated by the United States Navy as the Wright WP-1, it did not go into production.

The Dornier Komet ("Comet"), Merkur ("Mercury"), Do C, Do Dva Do T were a family of aircraft manufactured in Germany during the 1920s, originally as small airliners, but which saw military use as well. The earliest aircraft in the series were basically landplane versions of the Delphin flying boat, and although the Delphin and Komet/Merkur series diverged from each other, design changes and refinements from one family were often incorporated into the other. All variants were braced high-winged single-engine monoplanes with conventional landing gear.

The German city of Friedrichshafen was bombed during World War II as part of the Allied strategic bombing campaign against German war materiel industry, particularly in the targeting of German fighter aircraft production and long range missile development.

The Dornier Museum Friedrichshafen is an aerospace museum located in the German town of Friederichshafen near Lake Constance. The museum exhibits the aircraft designs of Claude Dornier, the Dornier company and aerospace products of Airbus.



Izohlar:

  1. Fenrigis

    Ushbu masala bo'yicha yordamni tanlaganingiz uchun tashakkur. Men buni bilmasdim.

  2. Vudoshura

    Men sizni qiziqtiradigan mavzudagi ko'plab maqolalarga ega saytga tashrif buyurishingizni maslahat beraman.

  3. Domenick

    Kechirasiz, men xabarni o'chirdim

  4. Mu'tazz

    Men qo'mitaman. Shunday qilib, shunday bo'ladi. Biz bu savolni ko'rib chiqamiz.



Xabar yozing